На мотоциклах "ІЖ" з 6-вольтним електроустаткуванням застосовуються акумуляторні батареї ЗМТ-14 і ЗМТ-14А, а з 12-вольтним електроустаткуванням - 6МТС-9.
Свинцево-кислотна акумуляторна батарея 6МТС-9 служить для живлення споживачів електричним струмом при непрацюючому двигуні, а також для пуску двигуна. Корпус акумуляторної батареї 6МТС-9 виготовлений з прозорого підлогу і пропилену і розділений непроникними перегородками на шість секцій, в яких розміщені шість послідовно з'єднаних акумуляторів напругою по 2 В. Секції закриваються загальною кришкою, яка приварюється до корпусу батареї. У кришці розташований блок пробок з вентиляційним каналом і штуцером для газовідвідної трубки.
В акумулятори батареї заливається електроліт - розчин сірчаної кислоти в дистильованої воді. При розряді батареї сірчана кислота взаємодіє з активною масою пластин і перетворює її в сульфат свинцю (білого кольору), при цьому кількість кислоти в електроліті зменшується і його щільність знижується.
При заряді батареї під дією зарядного струму відбувається зворотний процес. Сульфат свинцю в активній масі позитивних пластин перетворюється на перекис свинцю (коричневого кольору), а у негативних пластин - в губчастий свинець (сірого кольору), при цьому в електроліт виділяється сірчана кислота і його щільність збільшується. Щільність електроліту повністю зарядженої акумуляторної батареї при температурі 25 ° С повинна бути 1,28 г / см 3.
Нормальний рівень електроліту в акумуляторах - по лінії верхнього рівня, зазначеного на корпусі батареї.
Батареї випускаються в сухому (без електроліту) зарядженому стані, чим забезпечується можливість швидкого приведення її в робочий стан (за 7 годин) і тривале збереження до приведення в робочий стан (до 3 років). Завжди тримайте батареї рекомендується в сухому приміщенні при температурі до -35 ° С з щільно загорнутими вентиляційними пробками, у яких центральний вентиляційний канал в нижній частині перекритий перемичкою. Перед експлуатацією батареї вентиляційні канали необхідно відкрити, проколів плівку, що перекриває отвори.
При роботі з акумуляторними батареями необхідно дотримуватися таких заходів безпеки:
- всі роботи по обслуговуванню батарей повинні проводитися спеціально навченим персоналом, що пройшов інструктаж;
- приводите батареї в робочий стан і підзаряд їх в окремому приміщенні, обладнаному припливно-витяжною вентиляцією;
- під час огляду батарей і при обслуговуванні їх не паліть і не користуйтеся відкритим полум'ям;
- для приготування електроліту застосовуйте кислотостійку посуд (керамічну, пластмасову, свинцеву), в яку спочатку заливається вода, а потім, при безперервному помішуванні, тонким струменем кислота.
Вливають ВОДУ В концентрованої сірчаної кислоти ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ.
При приготуванні електроліту і заливці батарей засоби захисту очей, кислотостойкий костюм, гумові чоботи і рукавички, що потрапила на тіло сірчану кислоту негайно зніміть ватою, промийте це місце водою, а потім 5% розчином концентрованої соди або нашатирного спирту. Для приготування електроліту застосовується акумуляторна сірчана кислота (ГОСТ 667-73) і дистильована вода (ГОСТ 6709-72). Щільність заливається електроліту в залежності від кліматичних зон, в яких експлуатується батарея, приведена в таблиці
Щільність електроліту, приведена до температури 25 ° С, т / см '
Холодна (від -30 ° до 15 °)
Помірна (від -15 ° до + 4 °)
Спекотна (від + 15 ° до -4 °)
Допускається відхилення щільності електроліту від значень, наведених вище, +0,01 г / см 3. Для отримання електроліту зазначеної щільності необхідно керуватися таблицею
Необхідна щільність електроліту при 25 ° С, г / см 3
Температура електроліту, що заливається в батарею, не повинна бути вище 30 ° С. Не рекомендується також заливати батареї електролітом, температура якого нижче 15 ° С.
Приготувавши електроліт, приступайте до заливання батареї. Перш за все обережно вийміть з батареї блок пробок або окремі пробки і видаліть герметизирующие деталі з них (плівки, виступи та ін.). Залийте електроліт в акумулятори до лінії верхнього рівня, зазначеного на корпусі моноблока, або на 10-15мм вище верхньої кромки пластин.
Не раніше, ніж через 20 хв і не пізніше, ніж через 2 години після заливки зробіть контрольний замір щільності електроліту. Якщо вона знизиться не більше ніж на 0,03 г / см 3 то батареї можна експлуатувати. Якщо ж щільність електроліту знизиться більш ніж на 0,03 г / см 3 такі батареї слід зарядити. При необхідності термінової експлуатації сухозаряженной батарей допускається установка їх на мотоцикли без перевірки щільності електроліту після 20 хв просочення за умови, що термін зберігання батарей не перевищує одного року і вони наводяться в робочий стан при температурі не нижче 15 ° С. В особливих випадках, коли сухозаряженні батареї зберігалися при негативних температурах (до -30 ° С) і не більше одного року, допускається приведення їх у робочий стан шляхом заливки гарячим електролітом з витримкою протягом 1 год. Температура електроліту при цьому повинна бути 40 + 2 ° С, а щільність 1,27 + 1 г / см 3. Після короткочасної експлуатації мотоцикла рекомендується батареї, залиті гарячим електролітом, зарядити і відкоригувати його щільність.
Після закінчення 2 год після заправки електролітом приступайте до зарядки акумуляторної батареї. В зарядний ланцюг послідовно дозволите амперметр і реостат для регулювання величини струму. Приєднайте позитивний висновок батареї до позитивного полюса постійного джерела струму, а негативний - до негативного, після чого включіть батарею на заряд, якщо температура електроліту в ній не вище 30 ° С.
Зарядку батареї продовжуйте до тих пір, поки не настане рясне газовиділення у всіх акумуляторах, а напруга і щільність електроліту залишаться незмінними протягом 1 ч. Напруга контролюйте вольтметром класу точності 1,0 зі шкалою на 30 В з ціною поділки 0,2 В. Щільність електроліту вимірюйте денсиметром з межами вимірювання від 1,10 до 1,30 г / см 3 з ціною поділки шкали 0,01 г / см 3 по ГОСТ 895-66.
При зарядці температура електроліту підвищується значно, тому постійно перевіряйте її і стежте за тим, щоб вона не перевищувала 45 ° С. У разі, якщо температура виявиться вище, зменшіть зарядний струм наполовину або перервіть його на час, необхідний для зниження температури електроліту до 30-35 ° С, і лише потім продовжите зарядку.
В кінці зарядки щільність електроліту повинна бути 1,28 г / см 3 (при температурі 30 ° С). Проведіть її коригування, не перериваючи заряду, доливкою дистильованої води в разі, коли щільність вище норми, або кислоти щільністю 1,40 г / см 3 коли вона нижча за норму.
Після кожної доливання перемішуйте електроліт в акумуляторних батареях шляхом продовження зарядки протягом 30-40 хв, потім вимкніть батарею і через 30 хв заміряйте його рівень у всіх акумуляторах. Цю операцію повторюйте до тих пір, поки не отримаєте необхідної щільності електроліту. Заряджену батарею поставте на мотоцикл.
При експлуатації мотоцикла утримуєте батарею в чистоті, тим більше, що батарея 6МТС-9 виготовлена з прозорого поліпропілену і сліди пилу і бруду на ній добре видно. Після кожної зарядки або підзарядки поверхню батареї обтирають ганчіркою, змоченою в 10% розчині кальцинованої соди або нашатирного спирту, а потім чистою вологою ганчіркою; при цьому вентиляційні пробки повинні бути щільно вкручені в заливальні отвори, і батарея закрита кришкою. Наконечники проводів і висновки батарей (в зборі) змащуйте технічним вазеліном.
Не рідше одного разу на два тижні перевіряйте:
- надійність кріплення батареї в гнізді і щільність контакту наконечників проводів з висновками батареї;
- чистоту вентиляційних отворів в пробках акумулятора або блоку пробок і при необхідності чистіть їх;
- рівень електроліту в кожному акумуляторі при необхідності регулюйте доливом дистильованої води до рівня, зазначеного вище. Доводити рівень або щільність електроліту кислотою допускається тільки в тих випадках, коли точно відомо, що зниження його сталося за рахунок випліскування.
При русі мотоцикла батарея заряджається від генератора. Напруга генератора підтримується на постійному рівні за допомогою випрямляча-регулятора напруги. Величина підзарядки батареї залежить від ступеня її розрядженого. Не рідше одного разу на квартал, а також при випадки ненадійного запуску двигуна перевірте ступінь заряджений-ності батареї по щільності електроліту, одночасно визначаючи його температуру, щоб врахувати температурну поправоч вку, наведену в таблиці
Температура електроліту при вимірюванні його щільності. З про
Поправка щоб виявити Свою денсиметра, г / см 3
Примітка. При температурі електроліту вище 30 ° С величина поправки додається до фактичного показання денсиметра. При температурі електроліту нижче 20 ° С величина поправки віднімається з показника денсиметра. Коли температура електроліту в межах 20-30 ° С, поправка на температуру не вводиться.
Батарею, використану більш ніж на 25% взимку і більш ніж на 50% влітку необхідно зняти з експлуатації і поставити на підзаряд. Старі батареї повинні бути поставлені на зарядку не пізніше, ніж через добу. Пізніший термін зарядки може привести до замерзання електроліту взимку, до сульфатации пластин - влітку.
У сухому вигляді батареї необхідно зберігати загерметизувати в неопалюваному приміщенні при температурі до -35 ° С, встановивши кришками вгору і змастивши висновки технічним вазеліном від окислення.
Залежність розрядженого акумуляторної батареї від щільності електроліту, щільність електроліту, приведена до температури 25 ° С, г / см 3
Повністю заряджена батарея
Крім того, батарея повинна бути захищена від попадання прямих сонячних променів. Кращим способом зберігання батарей, що були у вжитку, є їх зберігання з електролітом. Зберігання батарей в розрядженому стані без електроліту допускається тільки у виняткових випадках. При цьому термін бездіяльності їх не повинен перевищувати шести місяців. Батареї на зберігання ставте в чистому вигляді, повністю зарядженими, з вставленими пробками. Температура в приміщенні повинна бути не нижче -ЗОС 0. Щомісяця контролюйте ступінь зарядженості батарей по щільності електроліту. При зниженні її більш ніж на 0,05 г / см 3 батареї слід зарядити. У виряджених батареях електроліт при мінусовій температурі замерзає, що призведе до викривлення або розтріскування корпусу. Температура замерзання електроліту приведена в таблиці
Щільність електроліту, приведена до температури 25 ° С, г / см 3
Температура замерзання, - ° С
Для приведення батареї в робочий стан після зберігання без електроліту залийте в неї електроліт щільністю 1,05. 1,06 г / см 3 (при 30 ° С), а потім зарядіть струмом 1 А до появи ознак кінця зарядки, після чого заряджайте протягом 10 год, поки напруга на одному елементі не досягне 1,7 В. Далі поступайте як при заряджається нова батарея. Щільність електроліту в кінці зарядки доведіть до нормальної (1,280 г / см 3).
Несправності акумуляторних батарей
Розряд акумуляторної батареї при працюючому двигуні (горить контрольна лампа), швидкий саморозряд батареї.
Причиною може бути зміна полюсів при підключенні акумуляторної батареї або переполюсовка батареї при заряді. Можливі причини саморазряда: замикання пластин, забруднення поверхні заливальної травні гіки (на старих батареях), недостатня кількість електроліту в банках внаслідок його википання, пошкодження корпусу або сульфатации пластин, підвищена щільність електроліту.
Спучування заливальної мастики або поява тріщин на корпусі.
Причиною цих дефектів мо же бути несвоєчасне прокол вентиляційних отворів в пробках або зберігання виряджених батарей при мінусовій температурі. При виявленні дефекту зніміть батарею з мотоцикла, промийте і протріть. Очистіть клеми від окислів і змастіть їх технічним вазеліном. Виверніть пробки і зробіть в них отвори, якщо вони ще не зроблені.
Тріщини і пошкодження поверхні заливальної мастики усуньте заливкою розплавленої мастики на пошкоджені ділянки.
Сульфітація пластин. При цьому вилийте електроліт з акумуляторів, залийте дистильовану воду і зробіть кілька циклів заряд-розряд струмом 1А, після чого розрядите акумулятор і вилийте дистильовану воду. Залийте електроліт і зарядіть батарею відповідно до рекомендацій підготовки електроліту і зарядки батареї. Поява тріщини на корпусі. Її можна усунути заливкою епоксид-ної смолою або запаяти струменем гарячого повітря і спеціального припою. Для цього тріщину кілька поглибите, розширте і потім знежирте. Розігріваючи припій і тріщину, місце пошкодження зарівняти.
Освіта оксидів на клеми "+" акумулятора (в системах електрообладнання з мінусом на "масу") погіршують параметри ланцюга. Спроба видалити їх механічним шляхом часто закінчується тим, що клема відривається. Щоб цього не сталося, необхідно 90-ватним паяльником припаяти до плюсової клеми смужку свинцю розмірами 50х12х4 мм, вигнуту під прямим кутом. До відігнути кінці припаяти товстий кінець провід довжиною близько 10 см з наконечником. Обидва з'єднання ретельно обмотати ізоляційною стрічкою. Тепер оксиди якщо і будуть утворюватися; то не на клеми, а на наконечнику. А його очистити набагато простіше, в разі ж поломки можна легко замінити.