Вільний хід ручки газу (хід ручки газу до того моменту, поки заслінка карбюратора не наводиться в рух) повинен бути в межах 2 - 6 мм. Якщо це значення більше, ніж треба, то через це може втомлюватися рука, дросельна заслінка може відкриватися з запазданіем або не відкривається до кінця. З іншого боку, якщо вільний хід дуже малий або його немає зовсім, це може привести до неможливості настройки холостих обертів, вони можуть бути вище норми. Крім того це ускладнює управління дросельною заслінкою.
Отже, перевіряємо вільний хід. Для цього злегка (двома пальцями) покрутив ручку газу. Якщо величина вільного ходу більше встановленої, то необхідно заново відрегулювати. Для цього знімаємо гумову пилозахисну оболонку з механізму регулювання троса газу в напрямку нижнього кінця троса. Якщо Ви робите це при низьких температурах, то діяти треба акуратно, намагаючись не пошкодити оболонку. Корисно буде розігріти її за допомогою звичайного фена для волосся, будівельний я застосовувати не рекомендую, через можливість пошкодити пластик.
Послаблюємо контргайку (ріжковим ключем, це одне з небагатьох місць, де без нього не обійтися) і приступаємо до налаштування. Якщо вільний хід ручки газу великий, то вивертаємо регулювальну гайку (проти годинникової стрілки), якщо малий - то закручуємо. Перевіряємо величину вільного ходу, при цьому важіль приводу заслінки карбюратора повинен битися в болт регулювання холостого ходу. Якщо вона в нормі, то затягуємо контргайку і одягаємо гумку.
Якщо щось трапиться так, що з допомогу регулювального механізму на кермі неможливо домогтися оптимального вільного ходу, то потрібно використовувати механізм регулювання карбюратора. Для цього відкриваємо люк, розташований на дні багажного відділення. Загвинчуємо регулювальну гайку на кермі до кінця. Послаблюємо контргайку (1) регулювального механізму на карбюраторі. Якщо нам потрібно зменшити вільний хід, то крутимо контргайку (2) проти годинникової стрілки, збільшити - по годинникової стрілки. Далі затягуємо контргайку (1). Напрямок відкручування / закручування гайок щодо фотографії. І регулюємо вільний хід, як описано вище, за допомогою регулятора на кермі.
При проведенні регулювання, буде корисно змастити трос газу, щоб потім не відволікатися на цю процедуру. Існує кілька способів мастила.
При закрученому до кінця регулювальному болті на кермі, капнути олією на трос (чи не з його оболонку!) І посувати тросик взад-вперед. Виконати цю операцію кілька разів, а саме до тих пір, поки месла буде непереливки з іншого кінця троса.
Від'єднати трос від карбюратора. Для цього зняти пилнік, відкрутити контргайку (1) і витягнути регулятор з отвору.
Далі від'єднати трос, протягнувши його через розріз в важелі приводу заслінки. Підняти вільний кінець троса вище рівня ручки газу. Капнути маслом і посувати туди-сюди. Можна так само використовувати різні пристосування для змащення, найпростішим з яких є поліетиленовий пакет і гумка. Обмотайте пакет навколо вільного кінця троса у вигляді воронки і закріпіть гумкою. Налийте в отриману воронку трохи масла й двигуни тросик взад-вперед. Як альтернативу можна використовувати методику, знайдену мною в інтернеті. Замість пакета використовується порожній тюбик від силіконового герметика, в який заливається масло, а носик надаватися на трос. Подібною конструкцією трос прокачується. Причому якщо трос іржавий, то спочатку замість масла потрібно залити бензин або засіб для видалення іржі. Прокачати тросик під більш високим тиском дозволить відрізок (приблизно 20 см) гумового шланга, з відповідним діаметром. (Шланг повинен щільно сидіти на сорочці троса). Цей шланг надягаємо на трос, фіксуємо хомутом. Тримаємо шланг вертикально і наливаємо в нього масло (при необхідності бензин). Інший кінець шланга приєднуємо до насоса, наприклад в шланг можна вставити старий ніпель від камери) і качаємо. Діючи обережно, сильно не качайте, так як можете заляпать маслом все навколо, і себе в тому числі.