Головна »Регулювання сходження коліс вантажного автомобіля NEW.
ТОВ "Т-К-Сервіс" представляє послугу регулювання сходження передніх коліс вантажного автомобіля.
В теорії кутів установки керованих коліс вантажівок, автобусів і причепів використовуються загальновідомі принципи. Для створення найменшого опору руху, уповільнення зношування шин і зниження витрати палива керовані колеса повинні котитися в вертикальних площинах, паралельних поздовжній осі автомобіля. Саме з цією метою колеса керованих осей встановлюють з розвалом в вертикальній площині і з сходженням в горизонтальній площині. Існують також кути поздовжнього і поперечного нахилу осі повороту. Вони створюють стабілізуючий момент під час руху.
Розвал колеса являє собою кут між вертикаллю і площиною обертання колеса в положенні прямолінійного руху. Він вважається позитивним, якщо колесо нахилене від автомобіля назовні, а негативним - при нахилі колеса всередину. Цей кут необхідний для того, щоб забезпечити перпендикулярне розташування колеса по відношенню до поверхні дороги при деформації деталей моста під впливом ваги передньої частини автомобіля. При установці колеса з розвалом виникає осьова сила, що притискає маточину з колесом до внутрішнього підшипника, розмір якого зазвичай більше, ніж зовнішнього. Кут розвалу забезпечується конструкцією керованого моста шляхом нахилу поворотної цапфи і становить 0-2 градуси. В процесі експлуатації кут розвалу коліс змінюється головним чином через зношування деталей шкворневого вузла, підшипників маточин коліс, а іноді і за рахунок деформації балки керованого моста.
При наявності розвалу колесо прагне котитися в бік від автомобіля по дузі навколо точки перетину продовження його осі з площиною дороги. Так як керовані колеса пов'язані жорсткої балкою моста, кочення коліс по розбіжним дуг супроводжувалося б бічним ковзанням. Для усунення цього явища колеса встановлюють не паралельно, а під деяким кутом до поздовжньої осі автомобіля, це і називається сходженням. Ще одна необхідність в сходженні пов'язана з силою опору коченню, яка при русі автомобіля прагне повернути колеса назовні. Параметр сходження визначається різницею відстаней між колесами, які заміряються ззаду і спереду по краях ободів на висоті колісної осі. Причини зміни сходження в процесі експлуатації відомі: знос шарнірних з'єднань рульової тяги, втулок поворотних куркулів, а також різні деформації. Регулювання сходження керованого моста в процесі експлуатації здійснюється зміною довжини поперечної рульової тяги.
Установка керованих коліс з одночасним розвалом і сходженням забезпечує їх прямолінійне кочення по дорозі без бокового ковзання. При цьому повинно бути правильно підібране співвідношення між кутами розвалу і сходження. Кожному кутку розвалу відповідає певний кут сходження, при якому опір руху, витрата палива і зношування шин будуть мінімальними. Ще одна закономірність пов'язана з максимальними кутами повороту коліс вліво або вправо. Цей параметр впливає на радіус повороту автомобіля при маневруванні.
Традиційно на вантажних автомобілях регулювання коліс і осей проводилася за допомогою найпростіших вимірювальних інструментів. Розвал вимірювався за допомогою нитки виска або рідинного рівня, а сходження - спеціальної лінійкою. При цьому зазвичай передбачалося, що цілком достатньо провести регулювання передньої керованої осі, і якщо кут сходження коліс був в нормі, вважалося, що все в порядку. Насправді все осі і колеса, встановлені на рамі вантажівки, а також на причепі і напівпричепі, впливають в русі один на одного і на поведінку транспортного засобу на дорозі, і навіть невелика їх відхилення від нормативів має великі наслідки. Досить незначного зсуву осі, щоб з'явилися перші дефекти в роботі ходової частини. Наприклад, якщо одне колесо при проходженні метра відхиляється від курсу на 5 мм вправо, а інше на те ж значення вліво, то після проходження 1 км загальне відхилення складе відстань 10 м. Зрозуміло, що, рухаючись по траєкторії транспортного засобу, шини можуть компенсувати це відстань тільки проскальзиваніем. Як наслідок - підвищений знос і збільшення опору руху транспортного засобу з відповідним витратою палива.
