В процесі експлуатації автомобілів сімейства УАЗ-452 зношуються робоча пара рульового механізму, підшипники черв'яка і інші деталі рульового управління. Спочатку з'являється підвищений зазор у зачепленні черв'яка і ролика, а пізніше - підвищений осьове переміщення черв'яка.
Поява підвищених зазорів в рульовому механізмі викликає порушення його регулювання та веде до втрати безпеки руху автомобіля.
Регулювання рульового механізму УАЗ-452.
При правильному регулюванні зачеплення робочої пари рульового механізму автомобілів сімейства УАЗ-452 люфт рульового колеса при їзді по прямій повинен бути відсутнім. При повороті рульового колеса в будь-яку сторону на 45 градусів і більше з'являється зазор в зачепленні черв'яка з роликом валу. При подальшому обертанні рульового колеса зазор в зачепленні, поступово збільшуючись, доходить в крайніх положеннях ролика до 30 градусів повороту рульового колеса.
Номінальні розміри, допуски і посадки деталей, рульового механізму УАЗ-452.
Тому слід періодично перевіряти зазор в зачепленні робочої пари рульового механізму і осьове переміщення черв'яка і усувати їх регулюванням. Зазор в зачепленні рекомендується перевіряти після пробігу автомобілем першої 1000 кілометрів, а потім через кожне одне чергове технічне обслуговування.
Стан рульового механізму заведено вважати нормальним і не вимагає регулювання, якщо вільний хід на ободі рульового колеса в положенні руху по прямій не перевищує 40 мм. Якщо люфт рульового колеса буде більше зазначеного, то перш ніж приступити до регулювання рульового управління, необхідно переконатися в щільності затягування болтів кріплення картера рульового механізму, справності шарнірних з'єднань, щільності посадки сошки на валу. Регулювання починають з перевірки осьового зазору в підшипниках черв'яка.
Перевірка осьового зазору в підшипниках черв'яка рульового механізму УАЗ-452.
Для проведення перевірки необхідно поставити колеса автомобіля в положення їзди по прямій. Потім, приклавши палець до нижнього торця маточини рульового колеса і трубі колонки, повертати рульове колесо в обидві сторони на деякий кут. При наявності зношування підшипників черв'яка буде відчуватися пальцем осьове переміщення маточини рульового колеса щодо труби. Якщо осьове переміщення відсутня, то регулюють тільки зачеплення робочої пари рульового механізму.
Регулювання зачеплення робочої пари рульового механізму УАЗ-452.
При появі зазору в зачепленні робочої пари його регулюють за рахунок переміщення вала сошки уздовж осі, не знімаючи рульового управління з автомобіля. Порядок регулювання наступний.
- Поставити передні колеса автомобіля в положення руху по прямій.
- Завершити з'єднання поздовжню рульову тягу від рульової сошки.
- Відвернути контргайку регулювального гвинта і зняти стопорну шайбу.
- Вирощують ключем регулювальний гвинт за годинниковою стрілкою до усунення зазору в зачепленні черв'яка з роликом.
- Одягти стопорну шайбу. Якщо отвір в шайбі не збігається зі штифтом, повернути регулювальний гвинт так, щоб отвір шайби збіглося зі штифтом.
- Навернути контргайку на гвинт. Перевірити, похитуючи рукою сошку, правильність виконаної регулювання. Переміщення кінця рульової сошки не повинно перевищувати 0,3 мм.
- Встановити кульової палець в отвір сошки, навернути гайку і зашплинтовать її.
Регулювання підшипників черв'яка.
Після тривалої експлуатації автомобіля в рульовому механізмі з'являються зазори в підшипниках черв'яка. Для усунення осьового переміщення черв'яка потрібно зняти рульовий механізм з автомобіля і відрегулювати підшипники.
Зняття рульового механізму необхідно для перевірки правильності виконаної регулювання і виміру величини зусилля провертання вала з черв'яком. Регулювання виконують зменшенням числа паперових прокладок, встановлених під нижньою кришкою картера, в такій послідовності.
- Зняти рульовий механізм з автомобіля.
- Злити масло з картера рульового механізму, розібрати механізм і промити його деталі.
- Встановити в картер рульовий вал з черв'яком і підшипниками.
- Встановити нижню кришку картера, попередньо вийнявши тонку регулювальну прокладку.
- Затягнути болти кріплення кришки і закріпити на валу рульове колесо.
- Провертаючи рульове колесо, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення, перевірити черв'як на відсутність осьового переміщення.
- Якщо люфт не усунений, зняти товсту прокладку кришки картера, а тонку встановити на місце.
Після усунення люфту перевірити, використовуючи спеціальне пристосування, правильність затягування підшипників. Зусилля необхідне для обертання рульового колеса і відповідно для провертання вала з черв'яком, прикладена на радіусі 212,5 мм, має бути в межах 0,22-0,45 кг, без встановленого вала сошки. Осьова гра вала в підшипниках при цьому має бути відсутня.
При відсутності спеціального пристосування для перевірки зусилля необхідного для провертання вала керма, можна використовувати динамометр. Зусилля заміряють динамометром у обода рульового колеса, а динамометр зачіпають за кінець спиці.
Зусилля, необхідне для провертання вала з черв'яком, що знаходяться в зачепленні з роликом валу сошки, при положенні рульової сошки для руху по прямій, прикладена на радіусі 212,5 мм, має бути в межах 0,9-1,4 кг при перевірці без сальників . В середньому положенні ролика, в межах 45 градусів повороту черв'яка в ту або іншу сторону, зазор в зачепленні повинен бути відсутнім.
Після регулювання підшипників черв'яка встановити в картер вал сошки і бічну кришку, і відрегулювати зачеплення черв'яка з роликом. При правильно відрегульована зачепленні вільний хід на ободі рульового колеса, при нерухомих колесах, повинен бути в межах 10-15 мм.
Обслуговування рульового керування автомобілів сімейства УАЗ-452.
Обслуговування рульового управління полягає у своєчасній мастилі шарнірів рульових тяг і доливці масла в картер рульового механізму, в регулюванні рульового механізму і шарнірів поздовжньої тяги, у своєчасній підтяжки болтів кріплення картера до лонжерону рами. в перевірці кріплення важелів рульових тяг до поворотних кулаків і пальців поздовжньої, і поперечної рульових тяг до важелів поворотних кулаків і сошки.
Якщо відбулося ослаблення конічних з'єднань пальців, його слід своєчасно усунути, для чого необхідно расшплинтовать гайку і затягнути її до відмови. Несвоєчасна затягування зазначених сполук викликає знос і руйнування конічних отворів в поворотних кулаках і важелях, що потребують заміни деталей.
Один раз на рік необхідно знімати кермові тяги з автомобіля, розібрати шарнірні з'єднання для промивання та огляду. При цьому деталі не слід міняти місцями щоб уникнути неправильного сполучення їх при складанні.
Якщо знос сферичних поверхонь пальця або сухарів по діаметру перевищує 0,5 мм, деталі потрібно замінити новими. Встановлювати поздовжню тягу на автомобіль потрібно так, щоб її кінець, в якому відстань від отвору для кульового пальця до кінця тяги більше, був звернений назад.