Підшипники, бічний зазор і контакт в зачепленні шестерень головної передачі заднього моста УАЗ-452 спочатку відрегульовані на заводі. В процесі експлуатації їх, як правило, регулювати не потрібно. Регулювання їх необхідна тільки при заміні будь-яких деталей, підшипників, або при появі осьового зазору в підшипниках.
Збільшений бічний зазор між зубами шестерень головної передачі, що з'явилася внаслідок їх зносу, зменшувати регулюванням неприпустимо, так як в цьому випадку буде порушено взаємне розташування приробили шестерень, що призведе до збільшення шуму, можлива також поломка зубів.
Осьової зазор в конічних роликопідшипників, що з'явився в процесі експлуатації, слід усувати не порушуючи положення приробили шестерень головної передачі. Бічний зазор і зачеплення в зубах шестерень головної передачі регулюють тільки при їх заміні.
Регулювання затяжки підшипників диференціала заднього моста УАЗ-452.
При появі осьового зазору відомої шестерні, він перевіряється через маслозаливное отвір при віддалених півосях, необхідно додати регулювальні прокладки однакової товщини на праву і ліву сторони коробки сателітів, забезпечивши при цьому проворачивание відомої шестерні з невеликим зусиллям.
Підшипники диференціала після заміни деталей регулюються таким чином:
1. На шийки коробки диференціала напрессовать внутрішні кільця підшипників диференціала так, щоб залишився зазор між їх торцями і торцями коробки сателітів в межах 3,0-3,5 мм.
2. Диференціал в зборі встановити в картер, поставити прокладку в роз'єм картера, щоб врахувати її товщину при регулюванні, а потім встановити кришку, і обережно провертаючи її в обох напрямках, прикатать підшипники, щоб ролики зайняли правильне положення. Кожухи піввісь в цьому випадку повинні займати вертикальне положення. Потім, не порушуючи накочення підшипників, болтами і гайками рівномірно з'єднати кришку з картером.
3. Відвернути гайки і болти і зняти кришку. З картера моста обережно вийняти диференціал і за допомогою щупа точно заміряти розміри А і А1 між торцями коробки сателітів і внутрішніх кілець підшипників.
4. Підібрати пакет прокладок товщиною, яка дорівнює сумі заміряних розмірів А + А1. Для забезпечення попереднього натягу в підшипниках диференціала до цих прокладок додати ще прокладку товщиною 0,2 мм. Таким чином, сумарна товщина підібраного пакету регулювальних прокладок остаточно повинна дорівнювати А + А1 + 0,2 мм.
5. Зняти внутрішні кільця підшипників диференціала з шийок коробки сателітів. Розділити підібраний пакет прокладок приблизно навпіл. З боку картера товщина прокладок повинна бути на 0,3-0,4 мм більше товщини прокладок з боку кришки. Це необхідно для того, щоб в подальшому при регулюванні бічного зазору в зубах провідною і відомою шестерень не допустити їх зачеплення без зазору.
6. Встановити прокладки на шийці коробки сателітів і напрессовать на них внутрішні кільця підшипників до упору в торці коробки.
Регулювання затяжки підшипника провідної шестерні заднього моста УАЗ-452.
Осьове переміщення ведучої шестірні не допускається. Осьової зазор в здвоєному конічному підшипнику і ослаблення його затягування порушує правильність зачеплення зубів шестерень головної передачі, призводить до проворачиванию внутрішнього кільця з боку сальника, в результаті чого відбуваються знос торця фланця, торців маслосгонного кільця, розпору кільця і руйнування регулювальних прокладок. Все це викликає передчасний знос зубів шестерень і руйнування підшипників ведучої шестірні.
Регулювання затяжки здвоєного конічного підшипника перевіряють погойдуванням фланця рукою. Якщо відчувається хитавиця провідної шестерні в підшипнику, то слід підтягнути гайку. Якщо гайка підтягнеться до відмови, а осьовий переміщення не усунеться, то зменшенням товщини пакета регулювальних прокладок і затягуванням гайки до відмови провести регулювання здвоєного конічного підшипника, забезпечивши в ньому попередній натяг, величину якого перевіряють пружинним динамометром.
При цьому необхідно зняти кришку картера вийняти диференціал з відомою шестернею в зборі. При правильному регулюванні пружинний динамометр повинен показувати зусилля 1,5-3 кгс при провертанні шестерні за отвір у фланці. В процесі затягування гайки до відмови потрібно виробляти накочення підшипника, щоб ролики зайняли правильне положення.
Регулювання бокового зазору та контакту в зачепленні шестерень головної передачі заднього моста УАЗ-452.
Після того, як відрегульовані підшипники провідної шестерні і диференціала, приступають до регулювання бічного зазору і зачеплення зубів шестерень головної передачі. При регулюванні бічного зазору і положення шестерень головної передачі під конічний підшипник провідної шестерні встановлюють регулювальне кільце. Товщина цього кільця повинна бути дорівнює 1,43 мм.
Відрегульований здвоєний конічний підшипник з ведучою шестірнею в зборі запресовують в картер до упору. Щоб уникнути пошкодження доріжки кочення і роликів, зусилля запресовування має передаватися через його зовнішнє кільце. Потім встановлюють маслосгонное кільце і кришку здвоєного конічного підшипника, яку злегка рівномірно закріплюють болтами, щоб не викликати її деформацію.
Після установки фланця і шайби затягують вщерть гайку і накочують ролики, провертаючи фланець. У картер встановлюють диференціал в зборі з відомою шестернею. Встановивши в площині роз'єму картера прокладку, з якої регулювалися підшипники диференціала, з'єднують кришку з картером болтами і гайками. Коли проведена така попередня збірка моста. перевіряють бічний зазор в зачепленні в чотирьох точках через кожен оборот провідної шестерні.
Для цього за допомогою півосей ведену шестерню потрібно пригальмувати, а провідну повертати в обох напрямках до зіткнення зубів. Бічний зазор між зубами нових шестерень головної передачі повинен перебувати в межах 0,1-0,3 мм. Цей зазор відповідає величині 0,2-0,6 мм, заміряний при кутовому переміщенні фланця по дузі радіуса розташування отворів.
Бічний зазор регулюють перестановкою прокладок з одного боку коробки сателітів на іншу. Якщо знімати прокладки з боку кришки, то зазор в зачепленні збільшується, якщо ж додавати - зазор зменшується. Прокладки можна тільки переставляти з одного боку на іншу, але не можна їх ні збавляти, ні додавати, так як це порушить відрегульований попередній натяг підшипників диференціала.
Після регулювання бічного зазору проводиться перевірка зачеплення шестерень головної передачі. Для цього на зуби відомої шестерні наноситься фарба певної консистенції. Рідка фарба розтікається і бруднить поверхню зубів, ускладнюючи тим самим визначення дійсного розташування плями контакту, занадто густа фарба не вичавлюється з проміжків між зубами.
За допомогою півосей треба пригальмувати ведену шестерню, а провідну обертати в обох напрямках до тих пір, поки не позначиться чітке пляма контакту. При отриманні правильного плями контакту зубів, перевірка установки шестерень і бічного зазору в зачепленні закінчується. Нижче наведені типові плями контакту на зубах відомої шестерні головної передачі заднього моста і способи досягнення правильного зачеплення шестерень переміщенням провідною і відомою шестерень.
Перевірка правильності зачеплення шестерень головної передачі заднього моста УАЗ-452 по плямі контакту.
Переміщення провідної шестерні може бути досягнуто зміною товщини регулювального кільця, щоб відсунути провідну шестерню від відомої, регулювальне кільце потрібно встановити більшої товщини і навпаки, щоб посунути провідну шестерню до відомою, регулювальне кільце потрібно встановити меншої товщини.
Переміщення веденої шестерні забезпечується так само, як при регулюванні бічного зазору - перестановкою прокладок підшипників диференціала. Після закінчення регулювання заднього моста проводиться його остаточне складання.