Регулювання клапанів двигуна Cummins 6ISBe
Дизельні двигуни марки «Cummins» вважаються одними з кращих в світі, що підтверджується їх присутністю в конструкції більшості найбільш масових вантажівок, включаючи вітчизняні «КамАЗи». Проте, для того, щоб двигуни прослужили прокладений ним термін, необхідно проводити регулярне техобслуговування, в тому числі регулювання клапанів.
Навіщо проводиться регулювання клапанів?
Експлуатація двигуна неминуче викликає наростаючу розбалансування робочих вузлів і деталей. Це відбувається як внаслідок штатної роботи, так і при порушеннях правил експлуатації дизельних агрегатів. Результатом стають відхилення в зазорах клапанів від оптимального показника.
Тривала робота двигуна, що має ознаки несправності, прискорює його знос і потенційно загрожує більш серйозними поломками аж до повного виходу агрегату з ладу. Перед тим, як відрегулювати зазори клапанів, слід усунути причини, які викликали розбалансування. В іншому випадку несправність проявиться знову незабаром. Основними причинами є:
- раніше неправильно проведена регулювання зазорів і помилки при затягуванні болтів в голівці циліндра;
- фізичний знос або інші поломки в вузлах ГРМ;
- використання неякісної охолоджувальної рідини, яка викликала перегрів двигуна;
- забруднення повітряного тракту;
- забруднення моторного масла;
- поломки, пов'язані з неповним прогоранням палива;
- надмірно довга робота на високих оборотах;
- зловживання запуском двигуна за допомогою ефіру.
Яскравими ознаками того, що двигун вимагає негайного техобслуговування, є металевий стукіт в працюючому агрегаті, підвищення витрати палива і падіння потужності агрегату.
Навіть якщо не було жодного з вище перерахованих подій, через кожні 150-200 тис. Км пробігу необхідно проводити регулювання клапанів просто в профілактичних цілях.
Порядок проведення регулювання клапанів на двигуні Cummins 6ISBe
Приступати до обслуговування двигуна слід тільки в тому випадку, якщо температура охолоджуючої рідини не перевищує 60 градусів. Регулювати гарячий двигун забороняється.
Щоб отримати доступ до власне клапанів, необхідно зняти з мотора кришку коромисел. З цією метою спершу від'єднують сапун картера, починаючи зі штуцера зливний магістралі. Далі від кришки від'єднують штуцер трубки сапуна, при цьому знімаючи його ще і з картера задніх розподілвалів. Щоб виконати цю процедуру, слід послабити хомут на трубці сапуна і вийняти штуцер. Тепер кришка коромисел легко знімається разом з прокладкою.
Проробивши це, отримуємо прямий доступ до колінчастого валу. Його потрібно провернути, встановивши поршень першого циліндра у верхній мертвій точці. Це положення визначають наступним способом: та частина кільця датчика оборотів, на якій немає пазів, повинна виявитися вгорі на 12 годин. У тому випадку, якщо коромисла не буде він випущений, поверніть колінвал, зробивши повний оборот.
Далі йде найвідповідальніший етап - завмер і регулювання зазорів. Потрібно визначити зазори коромисел, як на випускних. так і на впускних клапанах. На впуску він повинен становити 0,25 мм. а на випуску - 0,5 мм.
Правильність виставленого зазору найпростіше визначається за допомогою вимірювального щупа. Він повинен входити в простір між крейцкопфом і гніздом коромисла з деякими опором. Якщо щуп входить занадто вільно, занадто важко або не входить зовсім, значить зазор виставлений неправильно. Щоб його відрегулювати, відвертають контргайку і за допомогою спеціального гвинта виставляють потрібне положення. Повторну перевірку проводять тільки після того, як затягують контргайку назад.
Провертаючи колінчастий вал, за цією ж схемою регулюються і всі інші клапана двигуна. Закінчивши з регулюванням, слід встановити назад прокладку і кришку коромисел. При цьому варто звернути увагу на прокладку. Якщо вона деформувалася або потріскалася, її слід замінити на нову.