Після регулювання зазорів в клапанах першого циліндра повертають колінчастий вал на півоберта і регулюють зазори в клапанах третього циліндра.
Знову повертають на півоберта і регулюють зазори в клапанах четвертого циліндра. Повертають на півоберта, регулюють зазори в клапанах другого циліндра.
При перевірці теплових зазорів в клапанному механізмі двигуна. СМД-64 пристосування КИ-9918 встановлюють так, щоб обидва клапана першого циліндра були закриті. Натискають на покажчик ВМТ. На картері маховика з правого боку знімають люк, під болт встановлюють стрілку, виготовлену з дроту, і поєднують її з рискою на маховику.
Мал. 14. Пристосування КІ-9918 для перевірки зазорів між коромислами і стержнями клапанів:
1 пружина, г-корпус, в-рамка, 4 гальмо, 5 ніжка індикатора, 5 індикатор
роботи двигунів наступний:
Поршень першого циліндра буде перебувати в ВМТ такту стиснення. Провертають колінчастий вал на 45 °, щоб при цьому мітка на маховику з цифрами 1 і 4 була проти стрілки. Регулюють зазор в першому і четвертому циліндрах, повертають колінчастий вал на 240 °, тоді мітка на маховику з цифрами 2 і 5 буде збігатися зі стрілкою. Регулюють зазори в клапанах у другому і п'ятому циліндрах.
Провертають ще на 240 ° колінчастий вал до збігу міток маховика 3 і 6 зі стрілкою і регулюють зазори в клапанах в третьому і шостому циліндрах. У двигунах виробництва 1972 р зазори в клапанах регулюються окремо по кожному циліндру відповідно до порядку роботи двигуна.
Розташування міток при установці поршня першого циліндра у ВМТ для всіх двигунів таке: на нерухомій деталі - регулювальний гвинт, на що обертається деталі-отвір на маховику. При цьому порядок для СМД-14К, СМД-15К,
СМД-17К, СМД-18К-1-3-4-2, для СМД-64 - 1-4-2-5-3-6.
Притирання клапанів. При порушенні герметичності клапанів головку знімають, видаляють нагар, а потім розбирають клапанний механізм. Якщо зношена поверхня фаски, то її шліфують на верстаті. Після шліфування висота циліндричного 60 паска тарілки клапана повинна бути для двигунів СМД-14К і його модифікацій не менше 0,5 мм, а для двигуна СМД-64 не менше 1 мм, биття фаски щодо стрижня - не більше 0,03 мм.
Притирання виробляють вручну або на верстаті пастою ГОІ зернистістю 240, розведеною олією. Після притирання виходить рівна матова смужка, ширина якої повинна відповідати нормативам (табл. 19).
Слід також перевіряти величину утопанія тарілки клапана відносно площини голівки циліндрів (див. Табл. Л6). Якість притирання можна перевірити так. Олівцем поперек фаски клапана наносять ризики (10, -15 раз), вставляють клапан в гніздо і, натискаючи, повертають його на U обороту. Ризики, нанесені олівцем, повинні бути стерті.
При зносі фаски гнізда клапана виробляють фрезерування фрезами з наступним шліфуванням каменем. При цьому ширину робочої фаски слід звіряти з нормативної. (Див. Табл. 19).
Таблиця 19
Ширина робочої фаски гнізда і клапана, мм
Розбираючи головку і знімаючи клапани, пружини, перевіряють пружність пружин на приладі КІ-040 або МІП-100. І отримані результати звіряють з нормативними
