Відрегульований карбюратор НА МІНІМАЛЬНИЙ ВИТРАТИ ПАЛИВА.
Карбюратори, що виготовляються на заводському конвеєрі, хоча і проходять контроль щодо характеристик паливо подачі, можуть відрізнятися один від одного. Окремі зразки карбюраторів відрізняються від середнього «еталонного» на 5-8% по витраті палива, тобто до 10-16% друг від друга.
Тому в експлуатації є можливість за рахунок індивідуального регулювання дозуючих систем помітно понизити витрату палива на переважній більшості серійних карбюраторів.
Індивідуальне регулювання дозуючих систем потрібно проводити в певній послідовності, щоб виключити необхідність повторної регулювання раніше відрегульованим системи після втручання в регулювання іншої системи.
З цією метою, перш за все, поступово збіднюють регулювання головної дозуючої системи первинної камери, потім регулюють систему холостого ходу і лише після цього перевіряють роботу карбюратора на великих навантаженнях з відкриттям вторинної камери.
Щоб не виготовляти паливні жиклери зменшеної продуктивності, можна досягти збіднення регулювання головної дозуючої системи первинної камери збільшенням повітряного жиклера.
У більшості випадків буває досить встановити на першу камеру карбюратора ВАЗ 2105 повітряного жиклера 1.8 міліметра, а на карбюратор ВАЗ 2107 1.6 міліметра.
Якщо після збільшення повітряного жиклера при плавному розгоні автомобіля з 60 км / год на прямій передачі з відкриттям заслінки тільки первинної камери з'являється явно відчутна тривала (2-3 с) затримка збільшення частоти обертання колінчастого вала, то при впевненості в справній роботі прискорювального насоса слід встановити повітряний жиклер з дещо меншим (на 0,05 або на 0,1 мм) перетином.
Відзначимо, що на цьому етапі не слід звертати увагу на можливу появу ривків і провалів при плавному рушанні з місця і русі на знижених передачах з мінімальною швидкістю.
Підібравши регулювання головної дозуючої системи, приступають до перевірки і регулювання системи холостого ходу.
Завдання індивідуального регулювання системи холостого ходу полягає в тому, щоб забезпечити гранично збіднений склад суміші як на мінімальній частоті обертання, так і на перехідному режимі, коли кромка дросельної заслінки знаходиться поблизу перехідних отворів, через які протікає паливо.
Застосовуючи вищеописані заходи, ви можете з достатньою точністю провести таку регулювання на холостому ходу, маючи в своєму розпорядженні лише тахометром. Подальша регулювання системи холостого ходу полягає у виборі положення будівельних гвинта (в тих моделях карбюраторів, де він є), який визначає склад суміші на перехідному режимі.
Так як доступ до цього гвинта закритий заглушкою, її видаляють металевим гачком, висвердливши попередньо наскрізний отвір в її краї свердлом діаметром 2-3 мм.
Спочатку перехідною режим регулюють при роботі двигуна на холостому ходу без навантаження. При цьому плавно і дуже повільно вручну відкрийте дросельну заслінку первинної камери, уважно стежачи за тахометру за характером зміни частоти обертання колінчастого вала. (Для зручності заслінку можна перевертати не безпосереднє за приводний важіль, а довгою тонкою викруткою, вклавши її лезо під бобишку важеля.) Постійне рівномірне підвищення оборотів двигуна у міру відкриття заслінки свідчить про відсутність неприпустимого пере збіднення складу суміші на перехідному режимі.
Якщо частота обертання в одному з положень дроселя більше не підвищується, то значить регулювання перехідного режиму «пере збіднена». Такий спосіб оцінки складу суміші на перехідному режимі не дозволяє по одному тільки характером зміни частоти обертання колінчастого вала від кута відкриття дросельної заслінки виявити пере збагачення складу суміші. Тому регулювання перехідного режиму послідовно в кілька прийомів «збіднюють», домагаючись появи ознак збіднення (тобто провалу в роботі двигуна при відкритті заслінки, яке фіксується за допомогою тахометра або просто на слух), а потім мінімально «збагачують» лише до усунення провалу .
Склад суміші на перехідному режимі збіднюють за допомогою будівельних гвинта системи холостого ходу, при вивертанні якого з корпусу карбюратора в канал системи холостого ходу починає надходити додатковий обсяг повітря. При цьому слід враховувати, що якщо становище будівельних гвинта змінюється, змінюється і регулювання складу суміші на мінімальній частоті обертання. Тому після кожного чергового повороту будівельних гвинта необхідно гвинтом якості при незмінному положенні гвинта кількості відновити первинну частоту обертання, повернувшись тим самим до раніше обраної регулюванню складу суміші на холостому ходу.
Після вибору положення будівельних гвинта, виходячи з відсутності провалу при підвищенні оборотів двигуна на холостому ходу, перевіряють роботу карбюратора на перехідному режимі під навантаженням, плавно рушаючи з місця і рухаючись з невеликою швидкістю на кожній з передач. Якщо в результаті такої перевірки явно виражених ривків і провалів двигуна не виявлено, то регулювання системи холостого ходу вважають закінченою і фіксують фарбою або клеєм построечний гвинт, який при подальшій експлуатації без необхідності вже не чіпають.
Якщо в будь-якому режимі роботи двигуна з мінімально відкритими дросельними заслінками відзначені незадовільні їздові якості автомобіля, скоректуйте положення будівельних гвинта, загорніть його на мінімальне число обертів лише до зникнення провалів, не забуваючи кожного разу коректувати положення гвинта якості.
Іноді після збіднення регулювання головної дозуючої системи. навіть якщо построечний гвинт загорнутий до упору, не вдається забезпечити біс провальну роботу карбюратора при переході від малих до середніх навантажень. В цьому випадку потрібно трохи збільшити перетин паливного жиклера холостого ходу (не більше ніж на 0,05 мм за один прийом), після чого всі операції по регулюванню системи холостого ходу потрібно повторити.
Для того щоб, не вдаючись до Розсвердлювання каліброваного отвору наявного жиклера, переконатися в можливості за рахунок збільшення його перетину усунути провал, відверніть тримач жиклера, обмотайте його різьблення декількома витками нитки і знову вверніть в гнізді. Потім на працюючому, на холостому ходу двигуні при максимально відвернути будівельних гвинті при відвертайте держатель до мінімально відчутної зміни характеру роботи двигуна, що вказує на те, що паливо в систему холостого ходу почало надходити через кільцеву щілину між конічною голівкою при відвернути жиклера і сідлом в корпусі карбюратора .
Після чого, залишивши в цьому положенні туго сидить на нитці держатель жиклера, проведіть всі описані операції при регулюванні системи холостого ходу в різних режимах. При необхідності, якщо провали до кінця не усуваються, ще раз при відверніть жиклер і ще раз відрегулюйте холостий хід. Якщо в результаті цих операцій систему холостого ходу вдається відрегулювати, можна з упевненістю в успіху приступати до збільшення перетину паливного жиклера холостого ходу.