Координати: 40 ° 42'42 "пн. ш. 74 ° 00'49 "з. д. / 40.711667 ° с. ш. 74.013611 ° з. д. (G) (O) 40.711667. -74.013611
1. Історія та будівництво
У 60-ті роки престиж американської демократії похитнувся. Щоб пробудити в свідомості людей гордість за свою країну і повернути народу США оптимізм і віру в майбутнє був необхідний всеамериканський проект - щось грандіозне, що приголомшливо подіє на розум і почуття мільйонів людей.
Проектів, здатних вразити уяву американського народу, висувалося чимало. Одним з архітекторів, активно зайнялися проектом, був американський архітектор японського походження Мінору Ямасакі (1912-1986), вже добре відомий своїми роботами, в числі яких будівля аеропорту в Сент-Луїсі, комплекс споруд Інституту мистецтв і ремесел в Детройті, Американський інститут бетону.
Будівництво ВТЦ в 1971 році.
До близнюків хмарочоси в Нью-Йорку зводилися на природній кам'яній основі. Манхеттен дійсно кам'яний, у нього під шаром землі камінь, граніт, це видно, коли спостерігаєш за будівництвом нових будинків: котловани тут не викопуються, а вирубуються, вигризати сталевими зубами врубових молотків.
Перша проблема, з якою зіткнулися інженери, було те, що на тому місці, де повинні були встати близнюки, підніжного каменю не виявилося. Замість цього там виявили штучний, наносний грунт, який раніше «належав» річці Гудзон. Цей грунт представляв собою велику кількість штучної землі, змішаний з пластами кругляка, піску, гравію, голяка, навіть старі суду траплялися в штучної грунті. Будівельники приходили у відчай: додаткові труднощі, додаткові витрати, додатковий бетон.
Ще однією проблемою виявилася станція підземної залізниці, звідси починаючої підводний шлях в Нью-Джерсі, яка везе на роботу і відвозить з роботи сотні тисяч людей. Якби дорогу закрили, Нью-Йорк і всі Сполучені Штати очікували неминучі економічні проблеми. Підземка перевозила людей до тих пір, поки в нижньому ярусі комплексу не вишикувалася нова підземна станція.
Не можна сказати, що робота будівельників була легкою. Що тільки коштують 1,2 млн куб. ярдів землі, яку довелося викопати і вивезти. Замість неї під близнюками була створена так звана Плаза - підземний простір, де розташувалися численні ресторани і банки, туристичні бюро, каси авіаліній, магазини, нова станція нью-джерсийской дороги, набагато краща за попередню, складські приміщення, технічні майстерні для обслуговування близнюків і підземний гараж для двох тисяч автомобілів.
Зіткнувшись з труднощами побудови будівлі безпрецедентної висоти, інженери застосували прогресивну структурну модель: жорстка «порожниста труба» з близько розташованих сталевих колон, з фермами поверхів, що розширюються до центральної частини. По зовнішній поверхні кожної з чотирьох сторін будівлі по всій висоті йшла 61 сталева балка, між якими, теж по всій висоті були натягнуті троси. Колони, оброблені сріблястим алюмінієвим сплавом, були 476.25 мм шириною і встановлювалися лише в 558.8 мм один від одного, через що здалеку здавалося, що в баштах зовсім немає вікон. Несучі стіни збиралися з готових сталевих блоків, вага кожного з яких 22 тонни, висота 36 футів (висота 4 поверхів), ширина 10 футів. Двісті тисяч тонн в цілому важила сталь, закладена в Близнюків.
У міру того, як росли близнюки, монтажники укладали міжповерхові перекриття із спеціальної, заздалегідь приготовленої на заводах гофрованої сталі і міцних бетонних плит. Перекриття кріпилися до зовнішніх несучих стін із зовнішнього боку і до внутрішніх, єдиним в близнюках сталевих колон з суто корисною функцією - їх звели для кріплення внутрішніх ліфтів.
Ліфтова система, використана в будівлях, теж була унікальною. Вежі близнюки були першими надвисокими будівлями, спроектованими без кам'яної кладки. Турбуючись, що інтенсивний повітряний тиск, що створюється високошвидкісними ліфтами, могло зігнути стандартні вали, інженери розробили рішення, що використовує «сухостенную» систему, закріплену в посиленому сталевому підставі. Ліфтів зі стандартною конфігурацією для обслуговуючих 110 поверхів могла знадобитися половина площі нижніх приміщень для розташування шахт. Otis Elevators розробили швидку і компактну систему, в якій пасажири повинні були змінюватися в «небесних вестибюлях» на 44-му і 78-му поверхах, що зменшило кількість шахт удвічі. Всього в комплексі Всесвітнього Торгового Центру було 239 ліфтів і 71 ескалатор, якими керували комп'ютерним центром з Port Authority. Кожен ліфт вантажопідйомністю 4536 кілограма міг підняти 55 чоловік зі швидкістю підйому - близько 8,5 метрів в секунду.
Руйнування в підвалі
Після вибуху було потрібно відновлення постраждалих поверхів, особливо тому що вони несли структурну навантаження і були опорними. Стіна з рідкого цементу після вибуху опинилася в небезпеці, також були загублені металеві пластини, що перешкоджають тиску води Гудзона з іншого боку. Охолоджувальна установка на підрівні В5, що забезпечувала повітрям весь комплекс Всесвітнього торгового центру, була виведена з ладу.
Вид на охопленому вогнем Всесвітній Торговий Центр
2.1. наслідки
В результаті всі сім будівель комплексу були зруйновані: три найвищих будови (Північна Вежа, Південна Вежа і ВТЦ-7) обрушилися (будівля ВТЦ-7 не було атаковано, і за офіційною версією причиною його руйнування стали внутрішні пожежі внаслідок попадання в нього уламків при атаках на Вежі-близнюки), готель «Марріотт» був майже повністю знищений уламками ВТЦ-1 і ВТЦ-2, іншим трьом будівлям було завдано такої шкоди, що вони були визнані непридатними до відновлення і пізніше знесені. Також в результаті обвалення ВТЦ-2 було завдано непоправної шкоди 40-поверхової будівлі Дойче Банку, яке в даний час демонтується.
3. Будівлі нового комплексу
- Freedom Tower (Башта 1)
- 200 Greenwich Street (Башта 2)
- 175 Greenwich Street (Вежа 3)
- 150 Greenwich Street (Вежа 4)
- 130 Liberty Street (Вежа 5)
- 7 World Trade Center
- Меморіал Всесвітнього торгового центру
- Транспортний хаб Всесвітнього торгового центру
Також на місці обвалення будівель ВТЦ планується побудувати мечеть та ісламський центр. [19] [20] [21]