Скудерія Феррарі (італ. Scuderia Ferrari) - італійська автогоночної команда, що представляє собою підрозділ автомобільної компанії Феррарі (італ. Gestione Sportiva), що займається гонками. Хоча це підрозділ продовжує займатися гоночної діяльністю численних клієнтів Феррарі і приватних команд, його основні зусилля і фінанси зосереджені на команді Формули-1, Scuderia Ferrari Marlboro.
Команда бере участь в гонках Формули-1 з 1950 року до цього дня і є найстарішою і успішною командою в чемпіонаті. Численних італійських уболівальників команди часто називають «тіфозі» (італ. Tifosi). Scuderia Ferrari перекладається з італійської як «Конюшня Феррарі», Скудерії також іноді називають і інші команди Формули-1.
1. Склад команди
2. Логотип команди
«Після того як знайомство відбулося, - писав Феррарі, - пішли й інші зустрічі з сімейством Баракка. У цьому домі я познайомився з матір'ю льотчика - графинею Паоліні. Якось раз вона мені сказала: "Феррарі, покажіть на своїй машині здиблену кінь, яка була намальована на борту літака мого сина. Його емблема принесе вам удачу ". У мене до цих пір зберігається фотографія льотчика, де на звороті є свого роду дарча: його батьки написали, що передають емблему сина мені. Кінь залишилася в первинному варіанті - чорною, - я лише додав жовтий фон, оскільки жовтий колір - це колір Модени ».
Однак дехто вважає, що чорна кінь - зовсім не особистий знак Баракка, а знак всієї ескадрильї 912, а стало бути, батьки пілота передати цей знак Феррарі не могли. Інші заявляють, що чорна здиблена кінь є гербом міста Штутгарде, який Баракка вирізав з полотна, обтягуючих фюзеляж збитого ним німецького літака, і наліпив на борт свого аероплана - такого роду пам'ятними сувенірами обзаводилися пілоти обох воюючих сторін. Цікавим є той факт, що Баракка і справді збив німецький Albatros, пілот якого був родом зі Штутгарта.
Сам Феррарі до 1932 року цю емблему з конем не використав, що свого часу давало привід засумніватися в правдивості історії про розмову з графинею, але вся справа була в тому, що до 1930 року в нього не було своєї команди, а отже, ця емблема не могла тоді знайти практичного застосування.
Зображення здибленого жеребця на жовтому геральдичному щиті був нанесено на бічні площини кабіни Ferrari вперше в 1952 році з подачі тодішнього спортивного менеджера «Скудерії» Нелло Уголино - до того року символ розміщували тільки на капоті.
3. Історія
3.1. 1929-1950
Феррарі керував багатьма вже відбулися пілотами (особливо Таціо Нуволарі, Джузеппе Кампарі, Акіл Варці і Луї Широн) і декількома талановитими новачками (такими як Тандіні, Гай Молл, Карло Пінтакудо і Антоніо Брів) зі своєї штаб-квартири в Модені до 1938 року, коли він став керуючим гоночним підрозділом компанії Альфа Ромео - Alfa Corse. У 1939 році він пішов з Альфа Ромео, дізнавшись про намір компанії викупити його частку і поглинути команду. Його компанія стала називатися Auto Avio Costruzioni Ferrari. вона виробляла верстати в очікуванні закінчення чотирирічного заборони на участь в змаганнях після відходу з Альфи.
Незважаючи на угоду з Альфа Ромео, Феррарі негайно почав розробку власного гоночного автомобіля - Ferrari Tipo 815 с восьмициліндровим двигуном об'ємом 1,5 літра. Tipo 815, розроблені Альберто Массиміно, стали першими справжніми машинами Феррарі, але після того як в 1940 році Альберто Аскарі і маркіз Лотарія Рангоні Макіавеллі ді Модена брали участь на них в «Мілле Мілья», Друга світова війна тимчасово поклала кінець перегонів, і Tipo 815 більше не брали участі в змаганнях. Феррарі продовжував проводити верстати, в 1943 році він переніс штаб-квартиру в Маранелло, де вона зазнала бомбардування в 1944 році.
Правила для Світового Чемпіонату Гран-прі були розроблені ще до війни, але знадобилося кілька років, щоб він почав діяти. В цей час Феррарі відновив свої роботи в Маранелло і створив Ferrari Tipo 125 з 12-циліндровим 1.5-літровим двигуном, який брав участь в декількох Гран-прі, що не входили в чемпіонат.
3.2. 1950-і
Феррарі дебютувала у Формулі-1 на Гран-прі Монако 1950 року зі новою версією Tipo 125 з наддувом і двома досвідченими і дуже успішними гонщиками Альберто Аскарі і Луїджі Віллорезі. У сезоні 1950 року домінувала команда Alfa Romeo, вигравши всі одинадцять Гран-прі, але Феррарі вдалося перервати їх переможну ходу в 1951 році, коли Хосе Фройлан Гонзалес зайняв перше місце на Гран-прі Великобританії. У 1951 році команда Феррарі також виграла «Мілле Мілья», але була залучена в тривалий судовий розгляд, коли Аскарі розбився об бар'єр, при цьому загинув місцевий лікар.
Після сезону 1951 роки команда «Альфа Ромео» покинула Формулу-1, після чого збентежені керівництво прийняло правила Формули-2 в зв'язку з нестачею учасників. Феррарі із задоволенням продовжив роботу над Феррарі-500, яка в 1952 році продовжувала вигравати майже кожну гонку, в якій брала участь, під керуванням Аскарі, Джузеппе Фаріни і П'єро Таруффі; Аскарі став чемпіоном світу, вигравши шість гонок поспіль. У 1953-му Аскарі виграв лише п'ять гонок, але все одно отримав ще один титул; в кінці сезону Феррарі вперше обійшов Хуан Мануель Фанхіо на Мазераті.
У 1957 році Фанхіо повернувся в Мазераті, і Феррарі, все ще використала застарілі шасі Lancia, не вдалося виграти жодної гонки. До Кастеллотті приєдналися пілоти Луїджі Муссо і маркіз де Портаго; Кастелотті загинув під час тестів, а Портаго врізався в натовп на Мілле Мілья, при цьому загинув він, його напарник і 10 глядачів, а команда була звинувачена в ненавмисному вбивстві.
Для сезону 1958 року Карло Кіті розробив повністю нову машину - Ferrari 246 Dino, названу на честь померлого сина Енцо Феррарі. У команді залишилися пілоти Коллінз, Хоторн і Муссо, однак Муссо розбився на Гран-прі Франції 1958 року народження, а Коллінз загинув на Гран-прі Німеччини того ж року. Хуторяни виграв чемпіонат і оголосив про свій відхід, а через місяць загинув в автокатастрофі.
Феррарі найняв п'ять нових пілотів: Тоні Брукса, Жана Бера, Філа Хілла, Дена Герні і Кліфа Еллісона. Члени команди погано ладили один з одним, Бера був звільнений після того, як ударив менеджера команди Ромоло Тавоні. Брукс залишався конкурентоспроможним до кінця сезону, але все-таки поступився перемогою в чемпіонаті Джеку Бребема.
3.3. 1960-і
Сезон 1960 року пройшов трохи краще, ніж у 1959. У команді залишилися Хілл, Еллісон і Вольфганг фон Трипс, а також додалися Віллі Мересс і Річі Гинтер, який керував першою машиною Феррарі з заднім розташуванням двигуна. Еллісон був кілька разів травмований на тестах, а команда не виграла жодної гонки. Однак, Феррарі під управлінням Пола Фрера (Paul Frere) і Олів'є Жадебье (Olivier Gendebien) виграла «24 години Ле-Мана».
Хілл на Гран-прі Німеччини тисяча дев'ятсот шістьдесят дві.
У сезоні 1961 року (коли було прийнято нове обмеження обсягу двигуна - 1500 см куб.) В команді залишилися Хілл, фон Трипс і Гинтер, і була представлена ще одна машина, розроблена Кіті, - Ferrari 156, в основі якої лежала конструкція автомобіля, який домінував в Формулі-2 в 1960 році. За чемпіонський титул боролися два пілота Ferrari - Хілл і фон Трипс. В середині сезону до команди приєднався Джанкарло Багетті, він став першим гонщиком, який виграв свою дебютну гонку (Гран-прі Франції 1961 року). Однак, в кінці сезону фон Трипс загинув в аварії на Гран-прі Італії разом з дюжиною глядачів. Чемпіонат виграв Хілл. Олів'є Жандебье і Хілл також виграли ще один Ле Ман для Ferrari.
В кінці сезону 1961 року, коли команду в формі «демонстративного догляду» залишають розробник шасі Карло Кіті і менеджер команди Ромоло Тавоні з метою створення власної команди (ATS). Феррарі призначив Мауро Форгіері гоночним директором, а Еудженіо Драгон - менеджером команди.
У сезоні 1962 роки за команду виступали Хілл і Багетті разом з новачками Рікардо Родрігесом і Лоренцо Бандіні. У той час як Форгіері працював над новим шасі, команда продовжувала використовувати машини 1961 року і не виграла жодної гонки. Однак Ferrari продовжувала домінувати на Ле Мане, команда, все так же складалася з Хілла і Жандебье, виграла чергову гонку.
У сезоні 1963 року Ferrari представила більш легке шасі Ferrari 156, на якому виступали Бандіні, Джон Сертіс, Віллі Моресс і Людовіко Скарфіотті. Сертіс виграв Гран-прі Німеччини, на якому Моресс потрапив у важку аварію, після якої не зміг повернутися до перегонів. Незважаючи на невдачі у Формулі-1, команда в складі Бандіні і Скарфіотті продовжила виграшну серію на Ле Мані.
Нова 158-я модель була закінчена в кінці 1963 і стала конкурентоспроможною в сезоні 1964 року народження, будучи оснащеної восьмициліндровим двигуном, розробленим Анджело Беллі. До Сертіс і Бандіні приєднався молодий мексиканець Педро Родрігес, брат загиблого в 1962 Рікардо. Сертіс виграв дві гонки, а Бандіні одну; Феррарі були повільніше, ніж Lotus Джима Кларка, зате набагато перевершували їх в надійності, що дало можливість Сертіс виграти чемпіонат, а Бандіні зайняти четверте місце. Скудерія Феррарі виграла п'ятий Ле Ман поспіль, на цей раз за допомогою Жана Гіше і Ніно Ваккарелла.
Сезон 1 965 був останнім сезоном 1,5-літрової формули, так що в Феррарі вирішили використати той же восьмициліндровий двигун, що і в минулому році, разом з новим 12-циліндровим, який був представлений в кінці сезону 1964 року. Вони не виграли жодної гонки, так як тепер на трасі домінував Кларк на вже набагато більш надійному «Лотус». Сертіс і Бандіні залишилися основними гонщиками команди, в деяких гонках також брали участь Родрігез, Ваккарелла і Боб Бондуран. У складі приватної команди NART Йохен Ріндт і мастей Грегорі виграли «24 години Ле-Мана». Це була шоста поспіль перемога Феррарі на цій гонці, але, на жаль, остання.
Сезон 1968 року складався краще; Жаки Ікс заробив перемогу у Франції і кілька хороших позицій і мав непогані шанси в чемпіонаті поки не потрапив в аварію на кваліфікації в Канаді, Еймон лідирував в декількох гонках але не виграв жодної. В кінці сезону команду залишає менеджер Франко Ліни, а Жакі Ікс йде в Brabham. Влітку 1968 Феррарі підготував угоду з продажу виробництва дорожніх автомобілів компанії Фіат; угода відбулася в початку 1969, після чого 50% відсотків бізнесу залишилося під контролем самого Феррарі.
Протягом сезону 1969 року Енцо Феррарі почав вкладати недавно отримані кошти у відродження команди. Хоча реструктуризованих команда і билася в чемпіонаті, це був втрачений сезон. Еймон продовжував керувати старим болідом, а Педро Родрігез замінив Ікса. В кінці року Еймон покинув команду.
3.4. 1970-і
У 1970-му році Жакі Ікс повернувся в команду, виграв гран-прі Австрії, Канади і Мексики і зайняв друге місце в чемпіонаті.
Сезон 1971 років для Феррарі виявився важким - надійність машини дуже сильно впала. У 1972 році ситуація з надійністю покращилася, але результати все одно були неважливими. У 1973 році Енцо Феррарі ставить керівником команди юриста, випускника Римського університету Ла Сапієнца Луку ді Монтеземоло. Наділений менеджерським талантом, ді Монтеземоло виводить команду з кризи. Одним з важливих кроків молодого керівника було підписання контракту з Нікі Лауда в 1974. Також після трьох невдалих років Феррарі приймає важливе рішення відмовитися від участі в гонках спорткарів і зосередитися на Формулі 1. Проте, проблеми з надійністю шасі 312B3 перешкодили завоювати перемогу в тому році.
Нова Ferrari 312T, повністю розроблена за участю Ніки Лауди, була представлена в 1975 році і повернула команду на шлях до перемог, Нікі, здобувши 8 перемог, виграє чемпіонат, а Ferrari - кубок конструкторів. У 1976 році Лауда знову впевнено йде до чемпіонського титулу, за 9 перших гонок сезону здобувши 5 перемог. Однак страшна аварія на Нюрбургринзі, коли гонщик близько 50 секунд просидів в палаючому боліді, поставила під сумнів не тільки чемпіонський титул австрійця, але і його виживання. Проте, через п'ять тижнів, пропустивши всього два Гран прі, пілот повернувся в кокпіт. До останньої гонки він мав перевагу в загальному заліку перед найближчим переслідувачем, Джеймсом Хантом з Макларена. Австрієць втратив титул лише на останньому Гран прі сезону - пішов дощ, і Лауда, у якого через наслідки опіків не зачинялися повіки, побоюючись втратити контроль над болідом, зійшов з траси. Проте, Кубок Конструкторів, як і роком раніше, виявився у Феррарі. Відмова від боротьби на трасі викликав роздратування Енцо Феррарі - він не брав пояснень про проблеми зі здоров'ям гонщика. І Лауда, хоча він в наступному, 1977 році і приніс Феррарі ще одну чемпіонську корону (Кубок Конструкторів також дістався Скудерії), довелося піти. У тому ж році, перейшовши на посаду старшого менеджера Фіата, покинув команду і Лука ді Монтеземоло. На зміну Лауда в Феррарі прийшов дуже неординарний пілот, Жиль Вільньов, що став улюбленцем Енцо Феррарі. Однак нова машина, Ferrari 312T3 (англ.), Надійністю не відрізнялася. І хоча перший пілот команди, Карлос Ройтеман, здобув чотири перемоги, а Вільньов прийшов першим один раз, ні чемпіонський титул, ні Кубок Конструкторів команді не дісталися. Зате в наступному, 1979 році, першим пілотом взяли Джоді Шектера. Шектер з Вільневим за сезон на двох здобули шість перемог - по три на кожного пілота. Але в інших гонках Джоді виявився більш стабільною Жиля, в результаті Шектер стає чемпіоном, а Вільньов - віце-чемпіоном. Кубок Конструкторів, природно, теж у Феррарі. І так вийшло, що Джоді Шектер виявився останнім пілотом Скудерії, кого Енцо особисто вітав з чемпіонським титулом.
3.5. 1980-і
4. Результати виступів Ferrari у Формулі-1
5. Спонсори
6. Примітка
- Інтерв'ю Євгена Касперського на сайті Formula1.com