Пару слів про безконтактному запалюванні, відразу скажу вона не краща і з такою схемою пірнати по капот у воду я не збираюся, і на відкриття не претендую, а лише хочу узагальнити досвід.
Припустимо ми маємо на своєму УАЗі контактна запалювання, це означає що у нас стоїть контактний трамблер (розподільник запалювання) Р119Б або щось схоже.
Не знаю у кого як але особисто мене він сильно дістав, наждачка завжди була в машині щоб зачищати контакти, так само збої в роботі, нестабільна робота, і з водою він зовсім не дружив. Можна їздити і так але переробити варто.
Також у нас стоїть котушка запалювання Б115 або її модифікації, точно це питання висвітлити не можу.
На цьому ніби як і закінчилося наше контактна запалювання. Особисто у мене так.
Далі переходимо до безконтактного.
Схема ділиться на 2 види. Різниця між ними в різних моделях комутаторів:
1. Комутатор 13.3734. якщо у вас такий то потрібен ще додатковий резистор 14.3729.
2. Комутатор 131.3734, тоді додатковий резистор не потрібен!
(Використовуйте ДРУГУ СХЕМУ! Навіщо нам зайві деталі.)
Припустимо ми вирішили робити за другою схемою.
Для цього нам треба придбати або знайти в засіках або у знайомих:
- датчик-розподільник 33.3706 (він же трамблер)
- котушка запалювання Б116-02
- комутатор 131.3734
котушка запалювання Б116-02
Ось і все що нам потрібно, дроти не береться до уваги.
Йдемо далі, нам треба зняти старий трамблер і котушку, і тут треба пригальмувати!
Не полінуйтеся і запам'ятайте або сфотографуйте або хоча б крейдою намалюйте напрямок бігунка на трамблере! Краще щоб він дивився на перший циліндр. інакше будете виставляти запалювання з нуля!
Ми все зняли, далі будемо збирати. Трамблер ставимо в точно такому ж становищі як і знімали, міняємо котушку вона підходить по кріпленню і закріплюємо як нам зручно комутатор. У мене це виглядає так:
З електрикою поки не повний порядок, сильно не штовхайте
Залишилося тільки з'єднати все правильно. Тут нам допоможе або схема, або зручніше буде розписати все словами:
- Клема "Д" комутатора з'єднується з гаечкой на трамблере.
- Безіменний контакт котушки запалювання з'єднується з клемою "КЗ" комутатора.
- Провід від замка запалювання приєднуємо до клеми "К" котушки.
(І тут виникає маленька заковика, ми бачимо що у нас є два контакти, а потрібен тільки ОДИН, ситуація 50 на 50, але як дізнатися який з них від замка запалювання? Да ніяк, (звичайно спосіб є але нам не важливо) ми пробуємо спершу один потім другий на якому машина заведеться той і є контакт від замка запалювання, що залишився ізолюємо.)
- Далі ця клема "К" з'єднується з клемою "+" комутатора.
На фото обведений зайвий контакт. Якщо я не помиляюся йде на реле стартера. Він нам не потрібен, ізолюємо його.
Високовольтні дроти приєднуються як зазвичай. 1-2-4-3.
Якщо запалювання, тобто сам трамблер, варто правильно то машина повинна завестися якщо немає то пробуємо поставити інший провід до котушки. Машина заведеться.
P.S. Вся система стабільно працюватиме тільки якщо у вас правильно налаштований карбюратор, робочі свічки і правильно виставлено запалювання, не забувайте про це! І возите запасний комутатор!