Перша думка-глючить оптичний датчик в запалюванні. Перекинув контактний трамблер- проблема не пішла. Перевірив дроти, поставив запасні свічки-все те ж саме. Виходить, винуватець - карбюратор.
Зняв, промив, продув, поставіл- все те ж саме. Зняв, загерметизований дірку під карб в колекторі, підключив компресор - витоків немає - можна відразу відкидати прокладки колектора і ВУТ. Прокладки під карбюратором добре обтиснуті, на протоку водою стику двигун не реагує - значить і тут подсоса немає.
Загалом вирішив, що в каналі холостого ходу все ж є сміття який простий продувкою / промиванням не видалити, розлютився і розкрив заглушки каналів холостого ходу (5 штук).
Всередині, всупереч очікуванням не виявилося жодного нальоту або бруду - все абсолютно чисто. Загалом промив канали безпосередньо і завтуліл свинцем по заводській ж технології.
При перевірці під тиском з'ясувалося що трохи пропускає ущільнення ЕМК - гумка там вже була сильно деформована і погано прилягала. Як вихід - тонка шайба між корпусом ЕМК і кільцем ущільнювача - для кращого притиску.
Потім звернув увагу на ущільнення (кільце) трубки підведення бензину до паливному жиклера ХХ: заміряв його товщину - 1.5 мм. Потім заміряв глибину отвору в кришці під це кільце - 1 мм. Товщина прокладки під кришку - 0.8 мм. Виходить, що гумове кільце толком не притискається кришкою. Накинув для впевненості наверх ще одне кільце, правда трохи менше.
Зібрав, поставив і все запрацювало як і повинно. Сам не знаю, в чому була проблема - горезвісний сміття в каналах або підсмоктування повітря через погані ущільнення системи холостого ходу.
Канали ось так розкривати не раджу - лише в крайніх випадках. Сумніваюся, що у мене там було сміття, хоча всяке може бути.