Сторінка 1 з 5
Пуск інжекторного двигуна при будь-якій температурі зовнішнього повітря і рідини в системі охолодження двигуна.
Для пуску досить тільки включити стартер, не торкаючись до педалі акселератора. Система управління двигуном самостійно встановить необхідні для пуску параметри подачі палива і випередження запалювання.
Уважно огляньте двигун і підкапотний простір. Зверніть увагу на патьоки бензину, масла, гальмівної та охолоджуючої рідин. Переконайтеся в справності електропроводки: перевірте наявність розривів проводів, надійність з'єднання електричних роз'ємів датчиків системи упорскування, інших вузлів і деталей електроустаткування, затяжку клем акумуляторної батареї, стартера і генератора, перевірте надійність з'єднання електричних роз'ємів котушок запалювання.
Особливо ретельно перевірте стан роз'єму джгута проводів датчика положення колінчастого валу. При відсутності контакту в цьому роз'ємі пуск двигуна буде неможливий.
Не закриваючи капот (в разі дощу або снігопаду прикрийте капот), сідайте за кермо.
Увімкніть запалювання, повернувши ключ у вимикачі запалювання в положення «II» - включиться електробензонасос. Для пуску включите стартер, не торкаючись до педалі акселератора. Система управління двигуном самостійно встановить необхідні для пуску параметри подачі палива і запалювання.
Капот краще закрити, після того як двигун почне працювати. Перед цим бажано ще раз оглянути двигун, переконатися у відсутності течі палива, масла, охолоджуючої рідини, а також сторонніх звуків в його роботі.
Якщо з якої-небудь причини під час невдалої спроби пуску будуть «залиті» свічки запалювання, скористайтеся режимом «продувки» циліндрів. Для цього натисніть на педаль акселератора до упору і включите стартер. В цьому режимі подача палива відсутній і з циліндрів потоком свіжого повітря видаляється зайвий бензин, при цьому свічки запалювання сушаться. Після продувки спробуйте ще раз пуску в звичайному порядку.
Якщо двигун не завівся, існують три основні причини:
- не працює система пуску;
- не працює система запалювання;
- не працює система харчування.
Несправності в системі пуску проявляються в ненормальною роботі стартера. Можна виділити п'ять основних несправностей стартера.
1. Стартер не включається. Причина - порушення контактних з'єднань, обрив або коротке замикання в ланцюгах включення стартера, несправність тягового реле.
2. При включенні стартера чути багаторазові клацання. Причина - несправність утримує обмотки тягового реле, сильно розряджена акумуляторна батарея, ослаблені контактні з'єднання в ланцюзі стартера.
3. Стартер включається, але його якір або не обертається, або обертається повільно. Причина - розряджена акумуляторна батарея, порушення контактних з'єднань, підгоряння контактів тягового реле, забруднення колектора або зношеність щіток, межвитковое або коротке замикання в обмотках.
4. Стартер включається, його якір обертається, але маховик залишається нерухомим. Причина - ослаблення кріплення стартера до картера зчеплення, пошкодження зубів маховика або шестерні приводу, пробуксовка муфти вільного ходу приводу, поломки важеля, повідкового кільця або буферної пружини привода стартера.
5. Стартер не вимикається після пуску двигуна. Причина - несправність муфти вільного ходу стартера, спікання контактів тягового реле. У разі такої несправності негайно зупиніть двигун!
Зазначені несправності вимагають кваліфікованого втручання в автосервісі або після приїзду в гараж (див. Розд. 10 «Електрообладнання», с. 207). Попередньо можна лише перевірити ступінь розрядженого акумуляторної батареї за допомогою вбудованого в неї індикатора, а при його відсутності автомобільним тестером в режимі вольтметра, підключивши його до висновків батареї, а також затягування контактних з'єднань ланцюга стартера.
На вашому автомобілі встановлена мікропроцесорна система запалювання (МПСЗ) високої енергії. До високовольтних висновках котушок запалювання виробляється напруга приблизно 40 000 В, і хоча при малому струмі воно не небезпечно для життя, можливий удар струмом при перевірці системи запалювання може призвести до тяжких наслідків. Тому, якщо ви беретеся за котушку запалювання при включеному запалюванні, скористайтеся товстої гумової рукавичкою або в крайньому випадку пассатижами з ізольованими ручками. Перед перевіркою системи запалювання встановіть важіль перемикання передач в нейтральне положення і залиште включеним гальмо стоянки.
Якщо низьковольтна ланцюг справна, перевірте наявність іскри на свічках запалювання. Зніміть котушку запалювання. Вставте в наконечник котушки запасну свічку запалювання і притисніть її металевою частиною до «масі» автомобіля. Проверните стартером колінчастий вал двигуна.
Якщо іскри немає, замініть котушку запалювання. Можна попередньо спробувати встановити вживану, але перевірену, «з робочої машини». Проводьте перевірку по п. 3 для кожної котушки запалювання.
Якщо іскра є, але двигун не заводиться, замініть свічки запалювання новими. Можна попередньо також спробувати встановити ненові, але перевірені, «з робочої машини».
Якщо і після цього двигун не заводиться, перевірте справність системи управління двигуном.
Для перевірки тиску в паливній рампі скористайтеся манометром з гумовим шлангом, відповідним по діаметру до перевірочного штуцера на паливній рампі.
1. Увімкніть запалювання і прислухайтеся: протягом декількох секунд ви повинні почути звук роботи електробензонасоса. Якщо його не чути, перевірте електричний ланцюг харчування електробензонасоса.
2. Перевірте тиск в системі подачі палива, підключивши манометр до штуцера на паливній рампі в підкапотному просторі.
Можливі наступні причини зниження тиску:
- несправний регулятор тиску палива. Регулятор розташований в модулі паливного насоса;
- засмічений паливний фільтр;
- несправний паливний насос.
На автомобілях застосовується система розподіленого уприскування палива. Розподіленим уприскування називається тому, що паливо впорскується в кожний циліндр окремої форсункою. Система вприскування палива дозволяє знизити токсичність відпрацьованих газів при поліпшенні ходових якостей і паливної економічності автомобіля.