В даному записі розповім про процедуру промивання радіаторів системи охолодження і заміні охолоджуючої рідини BMW f10. Розповім про особливості експлуатації автомобіля в жарких південних регіонах.
Після покупки авто було незвично, спостерігати стрілку температури двигуна своєї BMW в районі 110 градусів. До цього часу володів авто з атмосферними двигунами, там температура була помітно нижче, і в рідкісних випадках доходила до позначки 98. Спочатку, подумав що авто відверто несправне, грішив на зашлакування охолоджуючої рідини і погану роботу насоса. Погортавши інтернет, наткнувся на безліч постів власників авто з двигунами N20, яких хвилювала ті ж сама проблема. У деяких, температура постійно трималася в районі 120, у кого то, як у мене, іноді (під помірним навантаженням) доходила до 110. Підключившись з Rheingold до автомобіля, нарешті то помітив, що на приладовій панелі, відображається температура масла в двигуні, а НЕ температура охолоджуючої рідини. Температура ж охолоджуючої рідини на 4-5 градусів нижче і становить близько 103 - 108 градусів. Однак, начитавшись оповідань власників BMW про високу температурної навантаженні на турбо-мотори N20, про ймовірність їх перегріву і подальшого виходу з ладу, вирішив перестрахуватися і заглянути в систему охолодження з метою проведення ревізії, тим більше невідомо як обслуговував авто попередній господар, а довіри сервісним книжкам, як втім і офіційним сервісним центрам, у мене немає. Вирішено повністю зняти і промити: радіатори охолоджуючої рідини (як великий так і малий), радіатор кондиціонера і інтеркулер. Крім того, вирішив замінити охолоджуючу рідину, хоча і стара перебувала в пристойному стані. Почнемо процедуру промивання радіаторів зі зняття переднього бампера.
Відкриваємо капот, витягуємо кліпси (відзначені на фото), знімаємо пластикові захисні накладки.
Відкручуємо болти кріплення бампера до силових елементів (відмічені). Знизу, бампер кріпиться до металевої захисту днища болтиками на 8, викручуємо всі, близько 8 штук.