Моновприск - перехідна ланка еволюції між карбюраторами і системами розподіленого уприскування
моновприск
Моновприск - різновид електронної системи упорскування. Служив перехідною моделлю на шляху від карбюратора до інжектору.
Перший моновприск був розроблений для літаків як альтернатива карбюратора і засіб боротьби з перебоями в подачі палива при виконанні "мертвої петлі" і інших фігур вищого пілотажу.
По суті, моновприск - вдосконалений карбюратор з контрольованою мікропроцесором подачею палива і однієї форсункою.
Історія створення моновриску
Основою для створення системи моновриску став традиційний механічний карбюратор, що застосовувався для подачі палива в двигун внутрішнього згоряння з 1893 року. Найсерйозніші труднощі з карбюраторами виникали у льотчиків, так як подача палива самопливом, передбачена в карбюраторі, вкрай ускладнювала виконання маневрів, що мають на увазі переворот фюзеляжу на 90 або 180 градусів. При такому положенні літака перебої в подачі палива були неминучим явищем.
Першим прообразом механічного моновриску можна вважати систему вприскування палива під тиском, якій було оснащено авіаційний двигун 1916 року російські конструкторів Стєчкіна і Мікуліна. Система була визнана вдалою, і під час Другої світової пристроями подібного типу оснащувалися, наприклад, авіаційні двигуни Daimler-Benz і BMW.
Купівля вживаного автомобіля з моновриску в кінці 90-х була пов'язана зі специфічними труднощами для російських автолюбителів - знайти майстра по їх ремонту було практично неможливо
В автомобілебудуванні звичайні карбюратори прослужили значно довше, так як необхідності міняти положення двигуна щодо горизонту не виникало ніколи. Тому справжній електронно-контрольований моновприск з'явився лише в 70-і роки, коли перед виробниками автомобілів на повний зріст постала проблема економії палива. Піонерами впровадження моновриску були японські виробники (наприклад, Honda з PGM-Carb) і американський концерн GM (система GM Multec Central). На той же період довелося поява перших відносно дешевих мікропроцесорів, що дозволили створити на базі карбюраторів електронні інжекторні системи, що володіють величезною перевагою - простотою настройки і стабільністю роботи. Надалі однофорсуночние системи, колишні лише перехідним ступенем між карбюратором і системою розподіленого в уприскування, зникли з ринку через технічну недосконалість.
Пристрій і принцип роботи моновриску
Моновприск - істотно модифікований карбюратор, що відрізняється від класичного наявністю комп'ютерного контролю подачі і витрати палива, електричної форсункою і бензонасосом. Від класичного карбюратора моновприск успадкував багато - корпус, точку кріплення до двигуна, систему камер і периферійних пристроїв (систему прогріву двигуна і тп). На відміну від карбюраторною системи подачі, в паливній магістралі двигуна з моновриску підтримується постійний відносно високий тиск палива (як правило, в районі 1 бару). Для створення тиску використовується електричний паливний насос. Для підтримки - регулятор тиску палива. Так само, як в інжекторних системах, через форсунку проходить рівно стільки палива, скільки потрібно для одноразового наповнення камери згоряння, а надлишок повертається в паливний бак по системі зворотного подачі.
Поява моновриску стало логічним продовженням удосконалення карбюраторів. Останнє покоління карбюраторів фірми Hitachi вже оснащувалося електронними блоками управління
Примітно, що в моновриску застосовувалася схема подачі палива в камеру згоряння, в якій використовувалися особливості карбюратора. Якщо в системі розподіленого уприскування форсунки розпилюють паливо в порожнині впускного колектора, то в моновриску змішання крапель палива з повітрям відбувається всередині класичної карбюраторної камери, а потім суміш під впливом розрідження втягується в колектор, і далі, в камеру згоряння.
По суті, електронний блок управління контролює лише процес дозування палива. За сигналом від датчика положення дросельної заслінки, лямбда-зонда, датчика температури на впуску і витратоміра він обчислює необхідне до подачі кількість і подає команду на відкриття форсунки. Тривалість періоду відкриття, а значить, необхідна доза, також обчислюється за сигналами від датчиків. Чим вище обороти двигуна, тим довше залишається відкритою форсунка.
Переваги та недоліки моновриску
З появою моновриску двигуни стали значно краще працювати на перехідних режимах - при розгоні і гальмуванні, тобто коли відбувається значна зміна обертів. Раніше, в карбюраторних системах цю проблему намагалися вирішувати, більш-менш успішно, але реакція двигуна на різке відкриття дросельної заслінки завжди була загальмованою. Моновприск допоміг вирішити цю проблему і ряд інших. Наприклад, з його появою з'явилися і перші ефективні системи дожига вихлопних газів на основі каталізатора, так як разом з електронним управлінням в систему уприскування прийшли лямбда-зонди, що вимірюють залишок кисню у вихлопі.
Однак моновприск володів і істотними недоліками. Найсерйозніше слабке місце системи - уприскування палива в одній точці. Внаслідок цього частина палива осідала на стінках впускного колектора, де відбувався розпил, і змішання з повітрям було недостатньо ефективним. У зимовий час автомобіль міг з цієї причини погано заводитися, і економія палива в цілому, в порівнянні з розподіленими системами, була недостатньою.
Питання експлуатації моновриску
В процесі роботи системи на єдину форсунку випадає велике навантаження. Якщо порівняти з сучасним розподіленим уприскуванням на кожен циліндр, легко уявити, яка кількість палива проходити через одну форсунку в порівнянні з чотирма або більше. У зв'язку з цим виникає серйозний ризик засмічення, і промивати систему, або ремонтувати (міняти) форсунку доводиться досить часто.
Промивання мого моно уприскування була через те що
по-перше став багато "жерти" по паспорту 10 л на 100 км місто дапустім в реалі 10-11 11,5 у мене ж при динамічній їзді 15 л на 100 якщо як дідок то нижче 12,5 не опускався.
по-друге авто зовсім перестала їхати (розганятися)
підсумок промивання треба міняти манеру їзди. Їздити зі старими звичками неможливо кожен світлофор це буксовке, різкий розгін пробуксовка. Що стосується витрати поки ні чого сказати не можу сказали дня 2-3 витрата залишиться колишнім або трошки підвищиться це тимчасовий ефект. Чистий моник більше палива надходить більша витрата плюс треба двигуну перебудуватися на нові параметри.
Загалом я радий по витраті відпишу пізніше.
За ціною:
Заміна свічок 50 х4 = 200 р.
Промивання моновриску включаючи необхідні рідини +1300 р.
Price tag: 1 500 ₽