Під прокачуванням гальм на увазі видалення повітря з магістралей гальмової системи. Прокачування гальм ВАЗ 2109 обов'язково проводиться при заміні гальмівної рідини нової, а також після порушення герметичності системи. Розглянемо принцип дії гальмівних механізмів і наслідки потрапляння повітря в систему. Прокачувати систему на «дев'ятці» треба в строго встановленому порядку. Виконувати роботу краще з напарником, але можна впоратися і одному. Вивчимо технологію.
Повітря в гальмівній системі - це небезпечно
Всередину головного гальмівного циліндра поміщений поршень. За гальмівним шлангах рідина підводиться до місцевих циліндрах на кожному колесі. Таким чином, основна гальмівна система складається з:
- головного гальмівного циліндра;
- гальмівних шлангів;
- колісних гальмівних циліндрів.
Коли водій натискає на педаль, шток штовхає поршень. Гальмівна рідина під тиском надсилається до кожного з 4 колісних циліндрів. В цей час в них розсуваються поршні. В результаті колодки розлучаються в сторони і притискаються до диска або барабану. Так з'являється сила тертя, завдяки чому частота обертання колеса миттєво зменшується.
Якщо в систему потрапляє повітря, гальма ВАЗ моментально втрачають ефективність. Це відбувається тому, що тиск падає. Колодки починають гірше притискатися диску (барабану). Зрозуміти це можна, якщо при натисканні на педаль вона провалюється, і значно збільшується гальмівний шлях (відстань від точки, в якій була натиснута педаль, до місця повної зупинки). В такому випадку не рекомендується подальша експлуатація, поки гальма не будуть прокачані.
Більш небезпечна несправність - потрапляння повітря в більшій кількості на ділянку біля одного колеса. В такому випадку тиск в колісних циліндрах лівого і правого коліс буде відрізнятися. Це призводить до нерівномірного притиснення колодок до диска (барабана). При натисканні на педаль, за законами фізики, може виникнути бічний занос автомобіля.
Повітря потрапляє в гальмівні канали згодом ремонту гальм, після заміни колишньої гальмівної рідини, заміни циліндрів, колодок, вакуумного підсилювача.
Підготовка до прокачування і послідовність робіт
Якщо гальма перестали працювати відразу ж після проведення ремонтних робіт, можливо, прокачувати всю систему і не буде потрібно. Адже гальмівна система складається з двох контурів: переднього і заднього. Якщо ви ремонтували гальма лише на передньому чи задньому контурі, другий контур чіпати не слід. Тільки в цьому випадку ми нехтуємо другим контуром.
В інших ситуаціях, якщо ви знімали головний гальмівний циліндр або замінювали трубки, обов'язкова процедура - прокачування по повному контуру. Керівництво по експлуатації та ремонту 2109 прописує, як правильно прокачати гальма на ВАЗ 2109. Роботу можна виконувати тільки в певній послідовності.
- Праве заднє колесо.
- Переднє ліве.
- Заднє ліве.
- Переднє праве.
Перед цією процедурою необхідно підготуватися. Підготовка починається з перевірки рівня гальмівної рідини в розширювальному бачку. Якщо рівень нижче позначки MAX, доливаємо відсутню кількість. Далі потрібно підготувати невелику пластикову ємність і залити туди трохи гальмівної рідини. Заливати необхідно для того, щоб при перевірці ідентифікувати повітря за наявністю пухирців. Потім підбираємо шланг таким чином, щоб він був довгим і мав діаметр, рівний діаметру вихідного штуцера на гальмівному циліндрі.
Якщо ви маєте намір проводити роботу за допомогою підйомника, і задні колеса будуть висіти в повітрі, мають бути заблоковані регулятор тиску, тому що при прокачуванні примусово буде створюватися великий тиск. Блокування регулятора виконується наступним чином: знайдіть під машиною гальмівний поршень, який прилягає до пластини. Між пластиною і поршнем вставляємо плоску викрутку.
Прокачування зручніше здійснювати удвох. Одна людина нагнітає тиск в системі (натискає на педаль), а другий зі шлангом і пляшкою знаходиться біля штуцера. Перед початком роботи послаблюємо штуцера.
Прокачуємо гальма з напарником
Припустимо, у вас є напарник. Як прокачати гальма? Одна людина сідає за кермо, другий - переміщається під машину. Просимо напарника натиснути на педаль гальма близько 9 раз (таким чином в системі створюється тиск необхідної величини). Після дев'ятого разу треба затримати педаль в позиції натискання. Зберігати таке становище педалі необхідно до кінця процедури прокачування.
У цей час людина під машиною надягає шланг на штуцер правого заднього колісного циліндра. Далі послаблюємо затяжку штуцера, внаслідок чого з системи випускається рідина разом з повітрям. Шланг повинен бути вставлений в пляшку і опущений в рідину. Тепер спостерігаємо за пляшкою і виявляємо повітря за освітою бульбашок. Коли утворення бульбашок припиняється - затягуємо штуцер, при цьому напарник може відпустити педаль.
Потім переходимо на наступне колесо і повторюємо процедуру. При цьому напарник повинен знову багато разів натиснути на педаль. Це необхідно, щоб заново створити високий тиск в системі.
В результаті проведення прокачування рівень рідини в бачку буде поступово зменшуватися. За цим потрібно стежити і доливати нову суміш у міру зменшення. Підтримувати максимальний рівень складу необхідно для забезпечення тиску. Не допускається доливання в бачок рідини з тієї пляшки, в яку зливався склад з циліндрів. Адже там є повітря.
Після правого заднього виконуємо прокачування послідовно на лівому передньому, лівому задньому і правому передньому колесах. Завершивши прокачування системи, необхідно затягнути штуцери на всіх колесах, забезпечивши герметичність. Зверху на штуцери надягають ковпачки.
Як прокачати систему самому і перевірити результат
Якщо немає можливості залучити другої людини, а прокачування необхідно терміново виконати, це можна зробити і самому. Для самостійного видалення повітря з магістралі знадобиться спеціальне пристосування - аератор. Він складається з кришки, яка накручується на бачок, і шланга, що закінчується переходником для компресора або колісного золотника. Вартість такого приладу в будь-якому автомагазині не перевищує 150 рублів.