П рокачка амортизаторів перед установкою
УВАГА. Непрокачанний перед установкою двотрубний амортизатор - часта причина виходу з ладу поршневої системи амортизатора. Це порушення інструкцій по установці і можлива причина негарантійного випадку! Якщо у внутрішній гільзі амортизатора залишається повітря, амортизатор не може правильно виконувати свої функції. Збій роботи призводить до шумів, стукоту при роботі амортизатора і можливого його виходу з ладу.
Перед установкою двотрубного амортизатора на автомобіль, його потрібно привести в робочий стан. Під час транспортування і зберігання, в двотрубних амортизаторах, робоча рідина може перетекти з внутрішнього в зовнішній циліндр, при цьому у внутрішній циліндр потрапляє газ підпору. У цьому випадку амортизатор буде видавати стуки при роботі в підвісці автомобіля, а його дросельні клапана піддаються руйнуванню. Щоб уникнути поломки амортизатора, його перед установкою ОБОВ'ЯЗКОВО потрібно привести в робочий стан (прокачати). Для цього:
1) Необхідно поставити амортизатор штоком вгору, в робоче положення
2) Плавним натисканням на шток, втиснути його в амортизатор, не доходячи до нижньої точки роботи амортизатора 2 - 3 см. (Деякі моделі амортизаторів при повному вдавливании штока, до упору можуть вийти з ладу)
3) Відпустити шток амортизатора і дати можливість йому самостійно піднятися вгору. Шток маслянного амортизатора необхідно підняти вгору вручну.
4) Повторити вище перераховану процедуру 5 - 8 разів.
Після прокачування амортизатор не можна перевертати
Якщо після прокачування в ході штока відчуваються провали, удари або ривки повторювати прокачування до повного усунення цих симптомів, якщо провали, удари або ривки не припиняються зверніться до продавця.
Амортизатори високого тиску не прокачуються.
Якісно прокачаний амортизатор - це плавне без провалів переміщення поршня.
Після прокачування амортизатор повинен знаходиться в робочому положенні, штоки ВЕРТИКАЛЬНО ВГОРУ, аж до повної установки на автомобіль.