Найбільше я боявся розбитися. Без жартів, мотоциклісти там гинуть щодня - з аптекарською точністю.
«Обов'язково - якщо ти вилетиш з траси - зупинись і набери нас, а також виклич допомогу, - неймовірно серйозним тоном, підійшовши до мене впритул, почав співвласник прокатної компанії Rent4Ring Ральф. - Менше півроку тому один чоловік на Porsche вилетів з траси на газон і відразу ж виїхав назад, не оглянувши автомобіль. Проїхав він майже 10 поворотів, залишаючи за собою шлейф моторного масла, перш ніж зрозумів, що масла у двигуні немає. За ним летіли три моїх друга на мотоциклах, і всі троє посковзнулися на маслі: двоє зламали собі хребет, а один відразу помер. Ціна помилки тут дуже велика ». Здавалося, він ось-ось візьме мене за руку, щоб посилити ефект навіювання. Втім, чекати наочний приклад довго не довелося.
Тут же увійшов другий господар прокатної контори і колишній гонщик Фреді: «Сьогодні вже точно не вийде поїздити - сказали, що розбився мотоцикліст, багато швидких, а значить, траса до 18:30 вже не відкриється. Чи не переймайся, ми тобі зараз повернемо гроші, і завтра ти зможеш поїздити. Виспись! »
Передсерійні прототипи на Нюрбургринзі, їдуть на них не в прогулянковому темпі
На самій верхній вежі замку був атакований полчищем мошкари
Знаєте що найскладніше, коли ти знаходишся недалеко від Нюрбургрінга?
Справжній ребус - обігнати мотоцикліста: в поворотах неймовірно повільні, на прямих приголомшливо швидкі. Краще спробувати не зустрічатися з ними на трасі
Звичайно, наслухавшись розповідей, я взяв Suzuki Swift з каркасом безпеки і чотирьохточковими ременями. Шанс вижити збільшувався в рази: за статистикою саме перші кола на Нюрбургринзі найнебезпечніші.
На другий день повинен був бути більш потужний Renault Clio RS, а на третій - уже BMW M3 (E46) з потенційним часом проходження менш восьми хвилин! Купе BMW M3 я вирішив взяти задешево - у приватного російського інструктора, але, ще раз уточнивши, чи всі в силі за тиждень до від'їзду, отримав відповідь: «Не вийде». І незважаючи на наступні вибачення, у мене ще кілька днів спливала фраза: «Ми р-х-хусскіе не обманюємо один одного».
Під'їжджаю на Suzuki Swift до в'їзду на Нюрбургрінг і зупиняюся на стоянці, щоб перевести дух і купити абонемент. Більшу частину чарівності Нюрбургрингу надає стоянка, по суті виставкові зали автомобілів: Porsche 911 різних еволюційних форм, включаючи самі спортивні версії GT3 RS, BMW M3 всіх поколінь, сотня гарячих хетчбеків і навіть голландський Spyker ... з російськими номерами.
Сів знову в Swift. Незважаючи на всі застереження, перше коло вирішив їхати в швидкому режимі, як і робив в грі Gran Tursimo 4, щоб точки гальмування, час перемикання і траєкторії наклалися плавно і без зсувів. Після стартової прямої перший же пологий лівий поворот - у-у-х-х! Перехопило подих від швидкого спуску вниз з гори. Різкі спуски і підйоми немов американські гірки.
Коли ти притягнутий до сидіння широкими чотирьохточковими ременями, здається, що твоя вага збільшується кілограмів так на 40, відчуваєш, як щільно ти тиснеш на сидінні, як віддає кожна дрібна нерівність на п'яту точку. На Нюрбургринзі по всій трасі нерівності!
Найскладніше - дивитися на трасу і одночасно в дзеркало заднього виду: Suzuki навіть з форсованим мотором до 130 л. с. на липких полуслік Toyo Proxes R888 на прямих виглядав равликом в порівнянні з іншими машинами. Як на зло, в ті дні на трасу приїхала гоночна школа Jaguar. Швидкість наближення компресорних купе була такою, що секунду тому в дзеркалі нікого не було, а на наступний - у бампер втикався Jaguar XKR своєї котячої мордою.
Той самий Swift і я цілий і живий
Перші два кола позаду, тільки зупинившись на парковці, розумієш, наскільки руки вгризлісь в кермо, наскільки мокра спина і шия. Невелика пауза, ще три кола, і все, вечір закінчився. Цифра в п'ять кіл виглядає смішно, але пробіг в 100 кілометрів на гоночному режимі вимотав тіло і мозок без залишку.
На наступний день був уже більш дорослий автомобіль - Renault Clio RS з 200-сильним мотором і зближеними передаточними числами. Друге відвідування: траса почала здаватися більш ясною через лобове скло, і справа не в погоді: в перший день адреналін серйозно туманив очі і п'янило, ось чому перші кола так небезпечні. Крім того став помічати узбіччя і відбійники: приблизно раз на годину поза трасою виявлялася хоча б одна машина (зазвичай задньопривідні BMW), а маршали махали жовтими прапорами (на Нюрбургінге діють ПДР Німеччини).
200-сильний Clio RS
Йшов шосте коло, за пару поворотів до фінішної прямої я почав наздоганяти Fiat 500 Abarth Esseesse з італійськими номерами. Але, мабуть, в Італії, як і в Росії, вважається боргом не пропускати вперед наздогнав тебе автомобіль. Пару поворотів їдемо майже бампер в бампер, але, вирішивши не ризикувати, я трохи відпустив його перед поворотом Schwalbenschwanz. Влітаю в профільовану дугу, і прямо навпроти лобового скла виникає поперек дороги зім'ятий BMW M3. Ледве встигаю загальмувати, щоб об'їхати. Шматки розкидані по всьому асфальту, від передньої частини нічого не залишилося, а різнокольорові калюжі навколо автомобіля говорять про те, що пробито все що можливо. До обгонам після цього випадку я став ставитися ще більш акуратно. На Нюрбургринзі в туристичні дні не можна їхати на повну, потрібно завжди залишати запас на випадок, якщо раптом за поворотом стоїть автомобіль поперек дороги і не дай бог маршал перебігає трасу.
Два гоночних дня пройшли настільки насичене, що навіть зараз я пам'ятаю практично кожну хвилину перебування на землі Рейнланд-Пфальц.
Хотів би я приїхати? Приїду! І знову почну з базового малопотужного автомобіля.
З урахуванням того, що над трасою постійно висить загроза закриття, кількість туристичних днів скорочується, а вартість кола збільшується - раджу поквапитися і вам. Скільки коштує, коли і на чому їхати? Нижче міні-гід.
Прокатні компанії гоночних автомобілів
Навіщо потрібно брати спеціальні гоночні автомобілі на Нюрбургринзі? У договорах більшості звичайних прокатних компаній (Hertz, AVIS) зазвичай вказано заборона на використання автомобіля на Нюрбургринзі. Останнім часом компанії відправляють співробітників до в'їзду на трасу, і ті переписують номери належних їм машин. Після повернення машини вас чекає неприємний сюрприз у вигляді штрафу. Хоча багато хто ризикує і залишаються непоміченими.
Всі прокатні компанії спортивних авто знаходяться в безпосередній близькості (менше 15 км) від в'їзду на Нюрбургрінг. Ціни на начебто однакові автомобілі різняться лише в межах десятка євро, але ось умови взяття в оренду і оснащення автомобілів істотно розрізняються. Всі машини компаній застраховані на випадок аварії на Нюрбургринзі, проте в кожній страховці є франшиза - сума, яку вам необхідно буде відшкодувати в разі дрібних пошкоджень.
Компанія Rent4Ring одна з найменших, але динамічно розвиваються. Головна відмінність від інших: всі автомобілі були доопрацьовані для експлуатації на гоночній трасі. Це означає каркас безпеки, спортивні шини (Federal FZ-201 або Dunlop Direzza і ін), спортивну підвіску, колодки, кути установки коліс, а також багато інших нюансів, які дозволяють їздити в більш безпечних умовах і показувати кращі часи, ніж на стандартних автомобілях . Через малого автопарку автомобілі викуповують мінімум за тиждень, тому бронювати потрібно заздалегідь, в цьому році автопарк поки складається Suzuki Swift нового покоління і BMW 125i, але скоро поповниться ще кількома швидкими моделями. www.rent4ring.de/
Компанія Rent A Race Car має значно більший автопарк, однак лише частина автомобілів обладнана каркасом безпеки і має спортивну підготовку. Решта - звичайні автомобілі з шоу-руму дилера. На відміну від Rent4Ring компанія пропонує і більш серйозні автомобілі для туристичних заїздів і трек-днів - Porsche 911 GT3, BMW M3. Якщо раніше франшиза (яку в разі ДТП ви повинні відшкодувати) у цій компанії була більше, ніж у Rent4Ring, то тепер ліміт зрівнявся. www.rentracecar.de/
Існують і інші фірми, проте вони не такі популярні, і автопарк не перевищує 5-7 автомобілів.
Незалежно від компанії потрібно обов'язково коригувати час прокату машини з відкриттям траси для туристів (календар).
За численних порад і згідно здоровому глузду (траса довші за звичайні в п'ять разів) я вирішив вивчити 73 повороту за допомогою комп'ютерних і консольних ігор.
На мою думку, в старій Gran Turismo 4 траса Нюрбургрінг опрацьована краще, ніж в новій GT5 (на GT6 і Asseto Corse ще не пробував). У ній є все написи, знаки і купини, які допомагають швидко зорієнтуватися на реальній трасі. В реальності швидко ти не можеш проїхати весь круг в туристичні дні, так як він розділений шлагбаумом для подальшої оплати кола. Виходить, що засікати час краще між двома мостамі- конфігурація цього кола називається Nordschleife BTG (довжина 19,1 км), а пряма під'їзду до разделителю потрібна для охолодження гальм.
В околицях Нюрбургрінга повно найрізноманітніших готелів від чотиризіркових до домашніх пансіонів (наприклад Pension Diana). Останні відмінно передають атмосферу Нюурбугрінга і сільської Німеччини і коштують всього від 40 євро зі сніданком.
Наостанок мій найшвидший круг на Clio RS і дев'ятий в життя по Нюрбургрингу. З невеликим трафіком вийшло 8-45 в конфігурації BTG. Покращувати завжди є куди, але поїздка по Німеччині була закінчена