Конструкцію предгорочного парку визначають: число шляхів, схеми гір-Ловін, поздовжній профіль. Предгорочний парк проектується на горизон-тальної майданчику з трьохелементної профілем. Допускається розташовувати цей парк на спуску в сторону гірки на ухилі 1-1,5% о. При реконструкції стан-ції допускається розташування предгорочного парку на підйомі до 2% о лише в особливо важких місцевих умовах при належному обґрунтуванні.
Поздовжні осі предгорочного і сортувального парків проектують на одній прямій. Відхилення від цього правила допускаються тільки в працю-них місцевих умовах.
На рис. 5.24 приведена схема об'єднаного парку прийому однобічні-них станцій при наявності двох підходів в переважному напрямку (з Б і Г) і одного загального підходу (з А і В) в непреімущественном (чет-ном) напрямку, який може примикати до предгорочной або до вхід -ної горловині.
Секції парку спеціалізовані для прийому поїздів непарного і парного на-правлінь, для маневреності в горловинах укладаються з'їзди, що дозволяють приймати поїзди з кожного підходу в будь-яку секцію парку. Вхідна горловина парку фис. 5.24) забезпечує виконання наступних паралельних операцій:
- одночасний прийом поїздів з двох підходів (Б і Г);
- заїзд гіркового локомотива на шляху середніх секцій;
- прибирання поїзного локомотива від поїздів, які прибули з А.
При двох і більше підходах до парку, ходової шлях для гіркових локомотивів розташовують в середині парку, а глухий кут для цих локомотивів - між-ду головними шляхами в горловині.
У разі прийому транзитних кутових поїздів Б -Г або Г-Б в парк прийому з нього необхідно влаштувати вихід на головну колію відправлення.
Вихідні (предгорочние) горловини парку прийому належать до найбільш заг-Ружені елементам сортувальних станцій. Їх конструкції розрізняють-ся: в залежності від кількості колій насування, розташування виходів для поїзд-них локомотивів і наявності примикання підходу для поїздів непреіму-щественного напрямки.
У схемі (див. Рис. 5.24) є два шляхи насування і два спускних шляху. Вихід на шлях в обхід гірки може бути дан а як продовження шляху 4. Потягові локомотиви від прибулих непарних поїздів йдуть по шляху II.
У схемі шляху в горловині секціонованими і укладені з'їзди для ви-конання паралельних операцій. У горловині виконуються наступні паралельні операції:
- прийом поїздів з А або В (на 9 і 10 шляху);
- Недовго складу до горба гірки (по шляху 5a і 6a);
- прибирання поїзного локомотива від поїздів, які прибули з Б і Г на шлях
4a, а потім з перетином шляхів насування прибирання в локомотивне господарство.
Схема парку прийому двосторонньої станції через відсутність підходу дру-гого напрямки спрощується.
До горочной горловині сортувального парку пред'являються вимоги:
- горловина повинна бути максимально короткою. Для виконання
цієї умови в гіркових горловинах між центрами стрілочних перево-
дов укладають прямі вставки мінімальної довжини (при попутної укладанні
4,50 м, при зустрічній допускається укладати без прямої вставки), примі
ють криві мінімально допустимих радіусів 200 і 180 м;
- колії повинні мати приблизно однаковий опір. для виконан-
ня цієї умови в гіркових горловинах застосовують симетричні стрелоч-
ні переклади марки 1/6, шляхи об'єднують в пучки по 4 ^ 8 шляхів в кожному;
- для укладання гальмових уповільнювачів виділяють прямі ділянки.
З спускних шляхів повинен бути вихід на всі шляхи сортувального пар-ка. Для виходу з предгорочного парку в сортувальний парк, минаючи міськ-
ку (для вагонів з небезпечними вантажами, які не можна спускати з гірки), ук-закладати обхідні шляхи, що з'єднують парк прийому з крайніми пучками сортувального парку. Укладання обхідних шляхів дозволяє прибирати локо-мотиви з сортувального парку після осаджування (не затримуючи розпуск складів), передавати окремі групи вагонів з парку прийому в сорти-ровочной в обхід гірки, приймати в разі потреби поїзда Непос-редственно на шляху сортувального парку. На рис. 5.25 показаний приклад го-рочной горловини.
Поперечний профіль земляного полотна для сортувального парку про-ектують пилообразного типу зі спорудженням в широких міжколійях (між-ду пучками) водовідвідних лотків.
У вихідний (хвостовий) горловині сортувального парку (рис. 5.26) укладається від 2 до 4 витяжних колій, на яких виконується фор-мування складів з накопичених вагонів. Витяжних колій повинна бути не меншою за кількість працюючих локомотивів. Конструкція ви-хідних горловини сортувального парку повинна забезпечувати вихід з будь-якого шляху сортувального парку на будь-яку витяжку і в той же час дозволяти маневровим локомотивів незалежну роботу на витяжному шляху, крім цього горловини повинні бути компактними (короткими).
Для виконання цих вимог шляху об'єднуються в пучки, які ви-ходять на витяжної шлях, це забезпечує незалежність роботи на витяж-ках. Для забезпечення маневреності, між витяжками укладаються с'ез-ди, що забезпечують вихід з будь-якого сортувального шляху на будь-який витяжної шлях. Щоб горловина була компактною, між центрами стрілочних пере-
водів укладаю прямі вставки мінімально допустимої довжини. Стрелоч-ні переклади укладають марки 1/9 на рис. 5.26, а і 1/6 на рис. 5.26, б.
У горловинах передбачається можливість подачі поїзних локо-мотивів і відправлення сформованих поїздів безпосередньо із сор-тіровочного парку з мінімальними перервами в маневровій роботі.
При великому місцевому вагонопотоків під вивантаження, що вимагає группи-ровки по вантажним районам, а також для формування великої кількості многогруппних поїздів може споруджуватися на одному з витяжних колій гірка малої потужності або додатковий сортувально-группіровоч-ний парк з гіркою малої потужності.
Парк відправлення, розташований послідовно з сортувальних парком, проектується від нього, на відстані близько 400-500 м. Це необ-ходимо для забезпечення маневрової роботи в «хвості» сортувального парку та можливості збільшення довжини і кількості колій в сортувальному і відправних парках. У профілі парк відправлення розташовується на пло-ках або підйомі до 1% о, а в особливо важких умовах при перебудові станції - до 2,5% о.
На рис. 5. 27 показана схема об'єднаного парку відправлення односто-ронней сортувальної станції, в якому об'єднані чотири парку:
- парк відправлення для непарних поїздів свого формування Oj;
- парк відправлення для парних поїздів свого формування О2;
- парк для прийому-відправлення непарних транзитних поїздів # 910; # 967; ;
- парк для прийому-відправлення парних транзитних поїздів Т2;
В парки відправлення Oj і О2 виставляються сформовані, в сорти-ровочной парку, поїзди. З ними виконуються операції по відправленню (технічне обслуговування, безвідчіпний ремонт, комерційний огляд). Подається по ходовому колії поїзний локомотив, і після випробування ав-тотормозов, поїзд відправляється.
В парки транзитні Tj і Т2 приймаються транзитні поїзди, відпо-відно парні і непарні. Забирається поїзної локомотив, а потім виконують-ються такі ж операції, як з поїздами свого формування, виставляючи-новлюються в парки О] і О2 з сортувального парку. Тому шляху цих парків можуть бути взаємозамінні, тобто в разі необхідності поїзда свого формування можна переставляти в парки Tj і Т2. а транзитні поїзди можна приймати на шляху парків О і О2.
Об'єднаний відправних парк ділять на секції, спеціалізовані за напрямками. Зовнішні групи шляхів є транзитними парками відповідних напрямків. Горловини парків проектуються з урахуванням взаємозамінності шляхів відправлення сформованих поїздів і шляхів прийому транзитних. Тому передбачається можливість прийому по-їздові з I головного обхідного шляху (з напрямків Б і Г) в секцію Oj, з А і В у секцію О2. а з витяжних шляхів формування влаштовується вихід і на шляху прийому транзитних поїздів Tj і Т2. При невеликому числі транзит-них поїздів їх обслуговують в парку відправлення.
У вхідній горловині парку відправлення виконуються наступні па-паралельно операції:
- прийом поїздів з Б (Г) в парк Tj;
- робота на трьох витяжних коліях;
- подача (прибирання) поїзного локомотива від поїздів прибули з Б і Г
і відправляються на А і В;
- відправлення поїздів на Б і Г з парку Т2.
Ходовий шлях для поїзних локомотивів на двосторонній станції распо-покладається збоку парку, а на односторонній - між парками відправлення.
У вихідний горловині парку відправлення забезпечується одночасне виконання таких операцій:
- робота на витяжці 75 з складами транзитних поїздів з парку Tj;
- відправлення поїздів на А (В) з парку Oj;
- подача поїзного локомотива з локомотивного господарства в глухий кут 16;
- прийом поїздів з А (В) в парк Т2.
На рис. 5.28 приведена схема сортувальної станції, яка відпо-ствует принципової схемою, зображеної на рис. 5.1.