Що це таке
Якщо двигун став погано запускатися або "втратив" потужність, або ж просто необхідно мати об'єктивну оцінку його стану, поставити правильний діагноз допоможе вимір компресії. Компресія - це величина тиску повітря в циліндрі наприкінці такту стиснення при обертанні коленвала двигуна стартером.
Величину компресії двигуна встановлюють заводи-виробники. Як правило, у бензинових моторів зі справною цилиндропоршневой групою (ЦПГ) компресія, виміряна "на гарячу", повинна становити не менше 9,5-10 атм. (У дизельних - 28-30 атм.), А розкид її значень по циліндрах не повинен перевищувати 0,5-1,0 атм. (Для дизельних - 2,5-3 атм.).
Найчастіше причиною зниження компресії є пошкодження деталей циліндропоршневої групи (тріщини в блоці циліндрів, великі задираки на стінках циліндрів, "залягання" поршневих кілець), головки блоку циліндрів (тріщини в корпусі, негерметичність прокладки), прогар клапанів і їх сідел, деформація направляючихвтулок і т.д.
способи вимірювання
Існує кілька методик вимірювання компресії: з відкритою та закритою дросельною заслінкою, з холодним і розігрітим двигуном.
При повністю відкритій заслінці в циліндри надходить максимально можливу кількість повітря. На результат вимірювань в цьому випадку в основному впливають великі витоку повітря, наприклад, при сильному зносі компресійних кілець, великих задирах на стінках циліндрів і поршнів, тріщинах в блоці циліндрів і порушених, прогар і "зависанні" клапанів і т. Д.
При повністю закритій заслінці в циліндри надходить мінімальна кількість повітря. Скориставшись цим методом, можна обчислити незначні витоки повітря, наприклад, що утворюються при деформації стержня клапана або зносі його сідла, прогарі прокладки головки і т.д.
При діагностиці дизельних двигунів через високого тиску в циліндрах положення повітряної заслінки не має такого значення, як для бензинових.
Компресію в бензинових моторах, як правило, вимірюють "на гарячу", при робочої або близькою до робочої температури мотора (80-90 ° С). При цьому зазори між рухомими деталями ЦПГ і в'язкість масла мінімальні. Слід пам'ятати, що компресія в розігрітому двигуні завжди буде більше, ніж при перевірці "на холодну".
При утрудненому пуску двигуна компресію рекомендується вимірювати "на холодну" (температура двигуна порівнянна з температурою навколишнього повітря). У цих випадках через сильний зносу деталей ЦПГ або при заляганні поршневих кілець тиск в декількох циліндрах бензинового мотора зазвичай знижується в два рази (до 4,5-5,5 атм.). Після пуску і прогріву компресія, як правило, збільшується на кілька одиниць. Ось чому "зловити" таку несправність можна тільки при комплексній перевірці.
Особливо показовими є вимірювання "на холодну" при діагностиці дизельних двигунів - мотор, компресія якого впала до 17-18 атм. завести практично неможливо.
Крім того, в дизелях компресія сильно залежить від наявності масла в циліндрах, тому перед діагностикою мотор повинен "відстоятися" кілька годин, щоб надлишки масла стекли в картер. Якщо компресія дизельного двигуна не перевищує 24 атм. це свідчить про необхідність його капремонту.
Про що розповіли виміри
При вимірі слід враховувати динаміку наростання компресії. Якщо на першому такті стиснення реєстроване тиск низький (3-4 атм.), А при наступних воно зростає (наприклад, до 6-8 атм.), Це свідчить про знос кілець, поршневих канавок або / і стінок циліндра. Якщо ж показання компрессометра при подальшій прокручуванні не збільшуються, можна зробити висновок про витоки повітря через пошкоджені деталі головки блоку циліндрів (наприклад, клапани або їх сідла).
Уточнити "діагноз" можна, використовуючи "мокрий" завмер компресії, при якому в циліндр через свічковий отвір за допомогою медичного шприца об'ємом 20 куб.см попередньо заливають 5 куб.см свіжого моторного масла. Якщо після цього при повторному вимірі тиск збільшився на 1,5-2,0 атм. причина несправності - задираки на стінках циліндрів, знос або "залягання" компресійних кілець в канавках поршня.
Якщо тиск підвищений незначно (на 0,5-1,0 атм.), Значить, з ЦПГ все в порядку, але є несправності - в голівці блоку циліндрів і / або її елементах. Така діагностика більш показова при холодному двигуні.
Внаслідок можливого розкиду показань компрессометр різних типів і відхилень в швидкості обертання ротора стартера при вимірюванні, в першу чергу слід враховувати не абсолютні показання приладу, а різницю величин тиску, виміряних по циліндрах. Крім того, для об'єктивної оцінки техстану двигуна рекомендується порівнювати результати вимірювань з даними, отриманими раніше. При цьому виміри повинні проводитися в однакових умовах (температура двигуна, частота обертання коленвала, температура навколишнього повітря і т.д.).
Для отримання правильних результатів перевірки:
Слід викрутити всі свічки запалювання. Якщо цього не зробити, поршні в циліндрах будуть відчувати опір переміщенню. Швидкість обертання валу при цьому знижується, через що компресія буде занижена. Одну зі свічок потрібно підключити до центрального високовольтного проводу і встановити "на масу".
Акумулятор повинен бути повністю заряджений, а стартер - справний. В іншому разі не буде забезпечена необхідна для виміру швидкість переміщення поршнів.
У машинах з каталізатором слід відключити топливоподачу, від'єднавши електричні роз'єми форсунок. Якщо цього не зробити, впорснути паливо "заллє" каталізатор і запалає після запуску мотора, розплавивши керамічний елемент.
Двигун потрібно прокручувати стартером до тих пір, поки значення на шкалі компрессометра не стабілізується.
Борис МИХАЙЛОВ, R? Ga автомобільна
Заміривши компресію, досвідчений моторист безпомилково визначить стан двигуна.