Контроль за тиском моторного масла здійснюють два датчика і один модуль управління з попереджувальним зумером, встановлений в гнізді 6 додаткового блоку реле. Принцип роботи цієї системи наступний:
• При включеному запалюванні на один з висновків контрольної лампи тиску масла постійно подається напруга.
• Якщо тиск масла (у непрацюючого двигуна) становить менше 0,3 бар, контакти відкаліброваного на 0,3 бар датчика низького тиску масла замикаються, і другий висновок контрольної лампи з'єднується з масою, лампа загоряється).
• Коли після запуску двигуна тиск масла підвищується, контакти датчика розмикаються, і лампа гасне.
• Датчик тиску масла, відкалібрований на 1,8 бар, тісно пов'язаний у своїй роботі з модулем управління. Якщо тиск моторного масла опускається нижче 1.8 бар, його контакти розмикаються і з'єднання модуля управління з масою переривається - між тим як перший датчик тиску масла давно вже не подає ознак життя.
• Однак модуль управління передає цей імпульс на контрольну лампу лише в тому випадку, якщо тиск масла впаде нижче 1,8 бар довше ніж на 1 секунду і обороти двигуна при цьому становитимуть понад 2100 об. / Хв.
• У цьому випадку контрольна лампа тиску масла починає блимати, а крім того, модуль управління подає попереджувальний звуковий сигнал. Призначення цього пристрою - запобігати вихід двигуна з ладу изза занадто низького тиску масла (наприклад, изза низького рівня масла).
Датчики тиску масла
• Щоб датчики тиску масла можна було розрізнити між собою, їх ізолятори мають різне забарвлення:
• Датчик низького тиску масла коричневий.
• Датчик тиску масла на 1,8 бар білий.
діагностика несправностей
• Якщо під час роботи двигуна загорілася контрольна лампа тиску масла (і пролунав попереджувальний звуковий сигнал), необхідно відразу ж зупинитися!
• Негайно заглушити двигун, перевірте рівень масла. Якщо рівень масла нормальний:
• Відключіть провід від датчика низького тиску масла і залиште його висіти в повітрі, включіть запалення; якщо контрольна лампа продовжує горіти, її проводка замкнута на масу і двигуну нічого не загрожує.
• Відключіть провід від датчика високого тиску масла і прикладіть до маси, включіть запалення; якщо лампа продовжує горіти і до того ж лунає звуковий сигнал, несправний модуль управління або його проводка - двигуну нічого не загрожує.
• Якщо результати перевірки інші, є підозра, що система мастила двигуна вийшла з ладу. Продовжіть шлях на буксирі!
• Можливо, несправний один з датчиків тиску масла. Іноді працездатність датчика відновлюється, якщо покачати його електричний роз'єм.
• Якщо після включення запалення контрольна лампа тиску масла не загоряється,
• Спочатку перевірте запобіжник.
• Відключіть провід від датчика низького тиску масла і прикладіть до маси; якщо тепер лампа загориться, датчик несправний. Якщо вона не горить, несправна проводка або сама лампа.
Перевірка модуля управління
• Відключіть провід від датчика високого тиску масла і залиште висіти в повітрі. Запустіть двигун і підійміть його обороти до 2500 об. / Хв.
• Через 2 секунди контрольна лампа тиску масла повинна моргнути, а зумер - тричі подати сигнал. Якщо це не так, модуль управління несправний - замініть!
• Якщо контрольна лампа не загоряється і зумер не звучить, є обрив в дроті, що сполучає модуль з клемою 61 (D +) генератора.
• Якщо контрольна лампа загоряється і зумер звучить, коли провід приєднаний до датчика тиску масла, а обороти двигуна становлять близько 2500 об. / Хв, датчик високого тиску масла несправний - за тієї умови, що система мастила двигуна в порядку.
• Пустіть двигун на холостих обертах, від'єднайте дріт від датчика високого тиску масла і залиште висіти в повітрі. Якщо тепер зумер і лампа спрацюють, є обрив в дроті, що сполучає модуль управління з клемою 1 котушки запалювання (сигнал частоти обертання двигуна).
Увага - у дізілей сигнал йде не з котушки (її просто немає), а з клеми W генератора
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.