Давно хотів написати цей пост, про особливості перевірки рівня масла в мітсубішевскіх АКППI NVECS-II, та все руки не доходять.
Коли придбав машину і почав усувати маленькі косячки, насамперед був переклеїти піддон АКПП. так як на стиках герметик дав текти, рівень масла при цьому був нормальним.
Робилося все на фірмовому сервісі Мітсубіші, що не офіціали, просто СТО по Мітсубіші. Злили рідину, зняли піддон, очистили від старого герметика, завдали нового, приклеїли і машина годин 5 чекала поки герметик схопитися і можна буде заливати масло в АКПП.
Тепер про перевірку рівня рідини майстром. Масло заливалося коли машина стояла під невеликим ухилом. Залили літрів 5, помічник попереключать передачі D-R-P-N і майстер перевірив рівень, показав на щупі рівень - трохи нижче середнього між ризиками COLD, на заглушеному двигуні. Майстер сказав, що краще буде трохи нижче, так як при розігріві рідина розширюється, і може почати вспениваться. Хоча домисли мені видався дивним.
У чому ж помилки?
1. Перевірка рівня завжди на рівній поверхні нашої землі
2. Рівень між ризиками COLD просто показують, що масло в системі є, але не показує його потрібний рівень
3. Перевірка тільки на гарячу, після проїзду 10-15 км, і на заведеному двигуні, в режимі селектора N
Я цього не знав, тому як на корейських автомобілях масло перевіряється на гарячу, і при вимкненому двигуні. І вже на наступний день я помітив, що коробка почала працювати досить жорстко, особливо перемикання з 2 на 3-ю передачу. Перевірив рівень звичним мені способом - на гарячу і на вимкненому двигуні, необхідного рівня не було, тому як вже перевіряв на рівній поверхні, поїхав на те СТО та там долили грам 700-800. Коробка стала працювати м'якше, але не зовсім вже м'яко, як того хотілося, поліз на форум по Galant, багато пишуть, що так вже вона працює, досить відчутно, а на Хундай то коробка працює м'якенька ...
Так я їздив нетривалий час, але зрозумів, що рівня рідини все-таки не вистачає, коли машина на схилі відкочувалася тому, на холостому ходу не тримає і відкочується, доводилося подгазовивать, а так бути не повинно. Коротше поліз знову на форум і знайшов таки правильний алгоритм перевірки рівня.
Алгоритм правильної перевірки рівня:
1. Проїхати 10-15км
2. Стати на рівну поверхню
3. попереключать селектор D-R-N кілька разів туди-сюди
4. Перевести селектор в положення N
5. Перевірити рівень на щупі. До речі найзручніше діставати щуп, коли точки на щупі і горловині збігаються, на фото зазначив, інакше його важко діставати, він кривої і постійно за щось там чіпляється.
Коли перевірив таким чином, виявилося що рівня і близько немає, долив аж цілий літр оригінального масла, і ось тільки тоді з'явився правильний рівень, і машина почала їздити як і належить, м'яко перемикаючи передачі, і не відкатувавшись на підйомах.
Так ось, мораль цієї байки така, перевіряйте рівень масла самостійно, як в АКПП, так і в двигуні, мені вже одного разу і переливали масло в двигун, хоча теж здавалося майстер не дурень і знає, що робить. А всякі домисли, типу "нехай буде менше, а то спіниться" - нехай і залишаються домислами, виробник не дурень і не дарма ці мітки на щупі намалював, навіть якщо рівень буде по верхню межу на HOT, все одно спінювання ще не буде, ось коли вже вище ... Разом, після заливки масла на сервісі, мені довелося долити ще 1.7-1.8л, що дуже багато, і їзда при такій нестачі рідини, могла бути не довгою. Тепер цікаво, а ті, хто пишуть, що коробка працює досить жорстко, як перевіряють рівень? Або як їм залили так і їздять ... Здається Друге, мало хто вникає в такі деталі, шо сервісмени скажуть, тому й вірять.
І раз вже розмова йде про олію, то зазначу ще одну штуку, в коробку мені залили Dextron 3, при тому, що виробник вказує заливати тільки SP-3, що і зазначено на щупі. Але як і на сервісі, так і в інтернеті, є думка, що Декстрон 3 і SP-3 це одне і теж, але це не так! Рідини то змішуються, але присадки все-таки відрізняються, можна в принципі і на декстрона їздити, але тоді його потрібно міняти частіше, SP-3 більш довгограюча рідина, тому сенс частіше міняти, якщо можна залити SP-3 і їздити 40-50 тис , до наступної часткової заміни.
Якось так =)
Всім удачі!