Знайшла ось таку статтю. Може кому цікаво буде.
Відмінності в системах повного приводу
(Найчастіше приховувані виробниками позашляховиків)
Вільний і доповнений переклад статті An SUV Buying Guide з сервера Chrysler-Plymouth-Dodge Central
Секрет повного приводу
Є один "секрет" у "4WD" автомобілів і. якщо Ви не дуже досвідчений чоловік, досить легко впасти в оману. Більшість збираються купити повнопривідний автомобіль не знають що:
Майже всі "повнопривідні" автомобілі, які Ви бачите на вулицях, насправді зовсім не є повноприводними.
Звичайно, продавці кажуть, що продається ними автомобіль - повнопривідний, покупці їм вірять, купують ці автомобілі, свято вірячи, що купили повнопривідний автомобіль. Однак, більшість з цих автомобілів мають непостійний привід на всі колеса, так званий "part-time" повний привід, що означає, що пересуваючись по місту, Ви ПОВИННІ мати включений привід тільки задніх коліс. Буквальний переклад терміна "part-time" означає - "часткове час", тобто передається сенс, що повний привід можна включати тільки короткочасно (.), На слизькій, мокрій поверхні. Інакше Ви пошкодите всю трансмісію. Все це через відсутність у таких системах міжосьового диференціала.
Є деякі винятки. Land Rover / Range Rover разом з Toyota Land Cruisers мають хорошу, що блокується систему повного приводу "full-time". Буквальний переклад терміна "full-time" означає - "повний час", тобто передається сенс, що повний привід можна тримати включеним постійно, тобто без обмежень.
Багато з систем повного приводу, що іменують себе системами "full-time", в дійсності є системами "part-time", але автоматизованими. Однак, багато, купивши собі подібні повнопривідні автомобілі, не розуміють, що якщо вони не виїжджають на бездоріжжі, а їздять по асфальту, вони мають, насправді, простий задньопривідний автомобіль, який має до того ж (через особливості конструкції позашляховиків) гірші характеристики керованості, гальмівні якості, більш висока витрата палива і менший рівень безпеки. Сплачуючи за все це набагато більші гроші! Нерозумно, чи не так?
Системи повного приводу
Група 1: Part Time
Нижченаведені автомобілі використовують систему "part-time", в якій передній міст ПОВИНЕН бути відключений, якщо Ви пересуваєтеся по дорозі з твердим покриттям. Полноприводники з такими системами виходять дешевшими, на бездоріжжі такі системи работатют досить добре, але якщо Ви насправді не збираєтеся на бездоріжжі, то купувати позашляховик з такою системою - це марна трата грошей, тому замість Ви отримуєте великорозмірних, який пожирає паливо задньопривідний універсал.
Chevy Blazer / GMC Jimmy
Ford Explorer Sport Trac
Dodge Durango (в стандартній комплектації)
Honda Passport / Isuzu Rodeo
Great Wall Hover
Great Wall SUV G5
Jeep Cherokee (в стандартній комплектації - роздавальна коробка Command Trac)
Jeep Liberty (з роздавальної коробкою Command Trac)
Mitsubishi Montero Sport / Mitsubishi Pajero Sport
Nissan Pathfinder (Terrano)
Nissan Terrano II (Ford Maverick)
Land Rover Defender (опціонально)
Land Rover S1, S2, S2A, S3
Mercedes G-class (до 1989 року)
Ssangyong Kyron
Ssangyong Musso
SsangYong Rexton (в комплектації з механ.коробкой)
Toyota Land Cruiser (в базовій комплектації, особливо з дизельним двигуном, може поставлятися з "part-time" роздавальної коробкою)
Група 2: On demand - автоматизований Part Time
On demand - це системи, в яких автомобіль їде в режимі заднього приводу, поки задні колеса не починають прослизати. В цьому випадку система підключає передній міст і передає на нього частину крутного моменту. Це означає, що Ви все ще маєте задньопривідний автомобіль, але після початку буксування коліс система починає Вам допомагати. У більшості випадків, занадто пізно. Є системи, де автомобіль постійно рухається на передньому приводі, а при прослизанні підключається задній міст. Суть від цього не змінюється.
Вважається, що це хороші системи для снігу. Це низькозатратний шлях отримати повнопривідну систему, яку виробник може називати системою "full-time". Насправді такі системи назваются "On demand", що в буквальному перекладі означає "На вимогу", тобто другий міст підключається в міру необхідності. Момент необхідності визначає, природно, автоматика, а не водій.
Acura SLX / Isuzu Trooper / Opel Monterey
BMW X3 (система XDrive)
Chevy Tahoe / Yukon / Suburban
GMC Yukon Denali / GMC Envoy
Ford Explorer / Mercury Mountaineer
Land Rover Freelander
Mitsubishi Outlander XL
Nissan X-Trail (постійно підключений передній міст, задній підключається при прослизанні переднього)
Nissan Pathfinder (з роздавальної коробкою All Mode 4 ********* 215; 4)
3: Міський Full Time
Наступні автомобілі мають міжосьовий диференціал і працюють весь час в дійсно повноприводному режимі, даючи Вам повнопривідні можливості в міському режимі. Але - конструкція з'єднання між переднім і заднім мостом дозволяє їм прослизати відносно один одного (відсутня блокування міжосьового диференціала), що взагалі-то добре для міського режиму, але не ідеально для бездоріжжя. Ті, хто не збирається вибиратися на бездоріжжі, наявність цього недоліку не повинно турбувати. Такі системи для них - найкращий варіант.
Audi Q7 (знижує передача відсутня)
Audi Q5 (знижує передача відсутня)
Daihatsu Terios (знижує передача відсутня)
Ford Explorer / Mountaineer (на замовлення)
Hyundai Santa Fe Classic (несиметричний диференціал 60:40, блокується вискомуфтой)
Oldsmobile Bravada (має блокування міжосьового диференціала, але не має зниженою передачі в роздавальній коробці, тобто не підходить для важкого бездоріжжя)
Jeep Grand Cherokee / ZJ (До 96 року, з роздавальної коробкою Quadra Trac, full-time раздатка із заниженою передачею, але не має повного блокування міжосьового диференціала - тільки часткову, віськомуфтой)
Jeep Grand Cherokee / WK (в комплектації з роздавальної коробкою NV140 - відсутня знижена)
Група 4: Full Time, на дорозі і поза дорогами
Нижченаведені автомобілі мають справжню систему "full-time" і, що не менш важливо, блокування міжосьового диференціала, що означає, що ці автомобілі ДІЙСНО сконструйовані для роботи в режимі постійного повного приводу на дорогах з твердим покриттям і мають також відмінні позашляхові якості.
Це найідеальніший набір, він може бути виконаний конструктивно різними шляхами, гірше або краще. На жаль, і дорожче.
Dodge Durango (з роздавальної коробкою Selec Trac)
Hummer
Land Rover Stage-1 (1979-1985)
Land Rover Discovery
Land Rover Defender
Mitsubishi Pajero iO / Pinin
Jeep Cherokee (з роздавальної коробкою Selec Trac)
Jeep Liberty (з роздавальної коробкою Selec Trac)
Jeep Grand Cherokee (ZJ) (з роздавальної коробкою Selec Trac)
Jeep Grand Cherokee (WJ) (з роздавальної коробкою Selec Trac)
Jeep Grand Cherokee / WK (в комплектації з роздавальної коробкою NV245)
Mercedes G-class (з 1989 року)
Mercedes ML-320 (електронне блокування, наявність понижувальної передачі, але дизайн кузова не для бездоріжжя)
Range Rover
Перша з 4-х груп хороша для використання на бездоріжжі, але повністю марна на шосе.
Друга група хороша для використання на снігу, але в іншому не так хороша, як повинно бути.
Третя група хороша для шосе, міста і поганенька на бездоріжжі.
Четверта група може все. Звичайно, вона і дорожча теж.
Звичайно, час не стоїть на місці і списки автомобілів в групах можуть бути неповними, але вони показують, як недосвідчений покупець може бути обдурений.
Найгірше, що продавці позашляховиків часто теж не має поняття про ці відмінності. Підіть до дилера автомобілів Jeep і продавець включить на автомобілі Wrangler передній міст і знижену передачу і почне виписувати "вісімку" по майданчику. Шини верещать, стукають карданні вали і т.д. Мені шкода майбутнього власника цього автомобіля.
Більшість із продаваних позашляховиків - це автомобілі першої групи і, якщо Ви не будете їздити по бездоріжжю, то Ви купили дорогий, важкий, який пожирає паливо, задньопривідний "універсал". Будь повнопривідний легковий автомобіль Subaru або Volvo був би набагато кращим вибором для більшості покупців, що дає економію палива і більш комфортну їзду.
Застереження і небезпеки
Візьмемо, наприклад автомобіль Chevy. Він має систему "part-time" і коли передній міст підключений, передні і задні колеса повинні обертатися з однаковою швидкістю. Це означає, що коли Ви повертаєте, колеса починають прослизати. Це не дуже помітно на поворотах великого радіусу, але крутих поворатох передні колеса починають прослизати і Ви можете просто "полетіти" з дороги. Це також помітно на пухкому піску. З іншого боку, хороша система "full-time" дозволяє колесам обертатися з різними швидкостями (через наявність міжосьового диференціала).
Взято тут: [Тільки зареєстровані користувачі можуть бачити посилання. Натисніть Тут для Реєстрації] Тут взагалі багато корисної та цікавої інформації.
І ще трохи про повний привід: [Тільки зареєстровані користувачі можуть бачити посилання. Натисніть Тут для Реєстрації]
[Тільки зареєстровані користувачі можуть бачити посилання. Натисніть Тут для Реєстрації]
__________________
Кращий позашляховик - це батьки. З будь-якої дупи витягнуть.
ML-320 в групі 4 лажа повна якщо це не спец замовлення оффроуда. про гранда черокі не погоджуся сам 2.5 року їздив з системою приводу квадродрайф є і знижена в раздатке і блокування міжосьовим так і між колісна переднього і заднього у мене була повний комплект.
А от щодо Соріка з системою супер тода Дійсно можна \ сміливо віднести до всіх типів Груп Це перевірена НА ВЛАСНОМУ АВТО.
Це як у мене паджеро був з привід мультіселект відміну тільки в наявність Діфа в раздатке і не простим підключенням приводів а у нас муфта замість Діфа. і всі 4 можливості підключення без обмежень крім поніжайкі як і у всіх.
Ще раз переконуюся скільки людей стільки й думок.