Як з'ясовується, не всім однаково корисними є статті про човнових моторах, де описується їх ремонт і настройка. Адже багато майбутніх судноводії ще тільки замислюються про придбання коней на транец, не знаючи навіть, якого мотору віддати перевагу - двотактному або чотирьох? А може, і взагалі - бензиновому або електричному? А якого виробника? Cекономіть і купити китайця? Китайська - точно такий же, як японський, тільки дешевше?
Ну, по-поводу останнього пункту, звичайно, не варто самих себе обманювати. Не такий же. Але дешевше. Переплата за бренд? Так, провідні світові бренди коштують значних грошей. Тому дозволити собі економити на якості було б нерозумно з їхнього боку. До Китаю в цьому сенсі, претензій бути не повинно.
Серед найбезглуздіших китайських підробок, човновий мотор, що стоїть своїх грошей, нам виявити не вдалося. Мабуть, їх можна було б брати за ту суму, за якою їх відправляють з фабрики. В принципі, це ціна одноразової запальнички. З тієї ж фабрики. По-суті, це одні і ті ж «мотори», з різними наліпками, назви для яких можете придумати і ви. Ну і продавати їх, пишучи небилиці про новий «бренд», про дуже якісних запчастинах і клею наклейки на кришки капота у себе на кухні. Це про човнові мотори з сіл Китаю.
Вигідно серед китайців рівнем вище, виділяється моторчик, потужністю в п'ятнадцять конячок, від китайських компаній Hidea і Hankai, зібраний за образом і подобою мотора Yamaha 15 FMHS. Точніше, застарілої його моделі, хоча, суть від цього не змінюється. Ходить цей мотор і по сей день десь. Правда, після деяких доопрацювань. Але вони були для зручності експлуатації, вони і без них би працювали. Втім, це не дивно, якщо подивитися на їх виробництво, не поступається європейським стандартам. При повному розбиранні, неприємних речей, в плані якості, виявити не вдалося. Не дуже сподобався тільки карбюратор, мав гострі напливи і постійно випадає тягу повітряної заслінки (на перших моделях), але, як з'ясувалося, інші були без цих проблем. Інші ж їхні побратими від цих же виробників не викликали негативних емоцій. Наприклад, чотиритактних п'ятірка Hidea. Дуже гучний і, на наш погляд, не дуже надійний мотор. Втім, як і його попередник Yamaha 5.
Мотори для човнів Yamaha, вироблені у Франції, з білими ковпаками, в Україні не поставляються. Тобто, не поставляються офіційно. Потрапляють до нас, як правило, з Фінляндії.
Часто, дуже швидко починає падати компресія. Пов'язано це, ймовірно, з більш низькою якістю металу. Цього можна уникнути, якщо регулярно обслуговувати його і, само собою, обов'язково консервувати на зиму.
Втім, це підтверджують і самі фабрики, заявляючи про моторесурс трохи вище наших вітчизняних човнових моторів і в два-три рази нижче, ніж у іменитих виробників.
Два або чотири такту? Нагадаємо відмінності. В автомобілі у вас працює чотиритактний двигун. Це означає, що впуск палива і випуск вихлопних газів відбувається за рахунок відкривання клапанів в строго певний час. Відкриття клапанів здійснюється через розподільний вал, який пов'язаний безпосередньо з колінчастим валом двигуна. З тим, на якому встановлений поршень. Тобто шатун поршня. Кількість клапанів, наявність форсунок і т.д. значення не мають, сенс один і той же. Щоб впустити паливо-повітряну суміш в камеру згоряння, повинен відкритися впускний клапан, коли поршень починає рух вниз, до так званої нижньої мертвої точки. З огляду на, що при цьому, поршень грає роль насоса, що створює розрядження до камери згоряння циліндра, паливо буде надходити в неї навіть без вприскування. До того моменту, коли поршень почне рух вгору, до верхньої мертвої точки, впускний клапан повинен бути вже закритий. Тобто обидва клапана закриті, тому що випускний ще навіть не починав свою роботу. Поршень стискає паливну суміш і, в залежності від регулювання випередження запалювання і швидкості обертання коленвала, свічка запалює стислий паливо. Займання і збільшення обсягу штовхає поршень вниз, назад. Це називається робочий хід. Причому, колінвал вже зробив повний оборот і починає взаємодіяти з розподілвалом, який відкриває вже випускний клапан, коли поршень рухається вгору. Вихлопні гази вилітають в випускний колектор. Впуск-стиснення-робочий хід-випуск складають чотири такту роботи двигуна. По-суті, чотири руху поршня, вгору-вниз-вгору-вниз і. І два обороту коленвала. Така система дозволяє найбільш точно дозувати паливну суміш і сприяє більш повному її згорянню. Що, звичайно ж, підвищує екологічність і економічність двигуна. У двотактному двигуні повний робочий цикл відбувається за один оборот коленвала. Клапани відсутні, распредвал, відповідно, теж. Замість них прямо в стінках циліндра прорізані впускні і випускні вікна. Тобто фази впуску і випуску частково перекривають один одного. Паливо також надходить в камеру згоряння за рахунок розрядження, при ході поршня вниз, коли він відкриває собою впускний вікно. Далі, він стискає суміш, свічка її запалює і штовхає поршень вниз. При ході вниз поршень відкриває так само і випускне вікно. Викиду вихлопних газів частково допомагає тут же надходить в циліндр паливо. Звичайно, частина палива при цьому відлітає в трубу. Точніше, в повітря або в воду. А паливо в двотактному моторі - це суміш олії і бензину, так як процес всмоктування відбувається через кривошипно-шатунную камеру, а масляного картера в таких моторах немає. Доводиться додавати масло в паливо для змащення детальок всередині мотора. Зрозуміло, двигун далекий від досконалості, а економічність його поступається четирехтактніков. І навколишнє середовище теж не в захваті. Та й ви не будете в захваті на малому ходу при попутному вітрі. Але є і деякі переваги. Двухтакний двигун простий в устрої. Він набагато легше чотиритактного побратима і вимагає менший робочий об'єм порівнянної потужності. Останні нововведення вприськових моделей дають чудові результати, які сильно конкурують з чотирма тактами. Але це для середніх і великих потужностей.
Саме ми, все-таки більш схильні до чотиритактним човновим моторам. Єдиним недоліком вважаємо тільки їх вага. До того ж він тихіше і приємніше працює. Багато доводи проти них вважаємо некоректними. Розглянемо їх.
«Послуги з перевезення тільки на одному боці».
Двухтакний мотор ви теж везете на боці. Яка різниця, на якому боці він буде лежати? І на більшості моделей ручка передач розташовується збоку, вона досить тендітна, тому ці двотактники так само бажано буде класти тільки на румпель. До того ж, нові моделі чотиритактних човнових моторів вже можна возити як завгодно.
Так, дорожче. Але ресурс в рази вище. Хороший японський човновий мотор ходить багато років без натяків на знос.
«Гірше динаміка розгону».
Для змагань у нас є зовсім інші човнові мотори, лише зовні нагадують стандартні моделі. Відпочиваючи на воді, ми не звертаємо уваги на втрачену секунду. А ось на дикий рев рано вранці - дуже навіть звертаємо. А мотор необхідно підбирати до човна просто відповідної потужності. До того ж, 4-ТКТ мотори більш тяговітиє.
«Постійний контроль за маслом в картері».
Чому ж постійний? Зрештою, є світлодіодний індикатор на малих моторах і контроль за всіма системами на приладовій панелі на великих. А ось метушні з розведенням масла на двох тактах, набагато більше, якщо так міркувати.
«У разі серйозної поломки, важко самому далеко від цивілізації щось зробити». Ну, якщо настільки серйозна поломка, то і з двома тактами нічого не зробиш. Але знову ж таки, різниця в ресурсі про щось говорить. А на машині ми їдемо теж іноді дуже далеко і радіємо, що у нас довговічний чотиритактний двигун в ній стоїть.
«Більш висока вартість». Це безперечний факт. Часто саме більшу вагу і більш висока вартість чотиритактних двигунів, відіграють вирішальну роль у виборі на користь двотактних човнових моторів.
Що стосується конкретних моделей, то найкраще себе зарекомендували в потужностях 5 к.с. - це Mercury-Tohatsu. Що, в принципі, без різниці, оскільки збирають їх одні й ті ж руки на одній стрічці конвеєра. А чотиритактні п'ятірки, мабуть, краще за них ніхто не випускає. Це так само може бути і поглядом сервісменов, в плані зручності обслуговування і ремонту. Піднявшись вище, можна помітити відмінний двотактний мотор від Tohatsu - 9.8 к.с. Воістину народний улюбленець серед малопотужних моторів. Він є самостійною моделлю і володіє чудовим вагою для такої потужності.
У пятнадцатілошадіном діапазоні виривається вперед Mercury, з усіма своїми різновидами моделей. У їх числі і серія Sea Pro, для важких режимів роботи.
Правда, що має більшу вагу, але і більший обсяг, що означає більший ресурс при тій же потужності. Впритул до Mercury наближається Yamaha 15 FMHS і Suzuki DT15, неодноразово дивував нас своєю живучістю, навіть при повній відсутності консервації протягом декількох років. Так само можна звернути увагу на не дуже компактну 4-тактний Yamaha.
Тут з'являється головний їхній конкурент - не вбиває, практично вічна і безшумна Honda. Honda виробляє тільки чотиритактні мотори.
Від 25 коней починається боротьба вприськових моделей. Крім Mercury c його EFI-системою впорскування, в справу вступає прабатько всіх підвісних човнових моторів Evinrude. І, на наш погляд, займає одне з лідируючих місць до 300 к.с. І в питомої потужності, в тому числі. Але вкрай трепетно ставиться до якості палива. Правда, це не відноситься до всеїдних моделям спеціального призначення, що не вимагає навіть обкатки через особливого покриття поршневої системи. Про їх вартість краще промовчати. Огляд човнових моторів Evinrude E-tec, ми зробили такий: Чи платити за Евінруд?
Коли передбачається придбання плавзасоби для виходів на невеликі тихі озера, з метою просто помилуватися берегами з води або зайнятися спінінга ловом, на перше місце для розгляду, повинен виходити човновий електромотор. Плюси цілком очевидні, а мінусів в даній ситуації він не бачить. Ми обожнюємо електромотори і всіляко намагаємося розвивати їх і їх застосування на водоймах.
При виборі двигуна для вашої човни, так само, одним з основних факторів, має бути наявність сервісу дилера поруч з місцем вашого базування. А так же терміни поставки запчастин і витратних матеріалів, наприклад, гребних гвинтів і масляних фільтрів.
Що ж стосується водометних човнових моторів, то найбільше різновидів за потужностями, на даний момент, випускають Mercury-Tohatsy. Хоча, за своєю суттю, це всього лише відмітні насадки з імпеллером, утановленние на дейдвуд (ногу) базових моделей ПЛМ, замість редуктора (чобота).