Вагони електропоїздів обладнані нежорсткій автосцепкой СА-3. Автозчеплення СА-3 стали встановлювати на моторвагонних секціях ще в довоєнний час, і за багато років експлуатації вона прекрасно себе зарекомендувала.
У нас вперше питання про впровадження автозчеплення на вітчизняних залізницях всерйоз обговорювалося в 1898 році, на ХХ дорадчому з'їзді представників залізниць. Як один з варіантів розглядалася і американська автозчеплення системи Джанея. На початку XX століття на кількох вагонах були випробувані зчіпки американського типу. Однак, через її недоліків і відсутності підходящої вітчизняної конструкції введення автозчеплення було вирішено відкласти на невизначений термін.
Подальший розвиток автозчеплення рухомого складу загальномережевого призначення буде проходити як в напрямку підвищення її експлуатаційних можливостей, так і довговічності, міцності, збільшення міжремонтного періоду до проміжку між капітальними ремонтами рухомого складу. Весь рухомий склад загального призначення буде мати автосцепку жорсткого або напівтвердого типу, - обладнану автосоедінітелем гальмівної магістралі, а для деяких типів вагонів - з'єднувачем напірної магістралі і з'єднувачем електроланок. З'явиться автозчеплення такого типу і на європейських дорогах колії 1435 мм, де поки ще застосовується гвинтова упряж.
Використання методів термообробки автозчеплення, застосування легованих сталей, нові методи зміцнення поверхні наплавленням шару високоміцного металу зроблять автосцепку міцніше і легше. Розшириться сфера застосування спеціальних автосцепок в зв'язку з введенням в експлуатацію швидкісних пасажирських поїздів і нових видів транспортних засобів, у яких конструкція автозчеплення буде визначатися умовами експлуатації і техніко-економічною доцільністю, якщо не буде гострої необхідності у взаімосцепляемості з автосцепкой загальномережевого вагонів і локомотивів.
Поряд з автосцепкой розвиток отримають і поглинаючі апарати. Перші їх зразки представляли собою, по суті, пружину; в подальшому з'явилися системи з використанням пар тертя, гідрофрікціонние, гідрогазовие. Однак в майбутньому вони будуть замінені апаратами, мають як робоче тіло спеціальні полімерні сполуки (еластомери), і поєднувати в собі як простоту конструкції і високу можливість поглинання енергії (100 - 200 кДж), так і необхідну надійність в експлуатації.
ПРИЗНАЧЕННЯ, ПРИСТРІЙ І ПРИНЦИП РОБОТИ автозчеплення СА-3 І поглинаючих апаратів
Автосцепка призначена для зчіпки вагонів між собою і передачі тягових і гальмівних зусиль. Вона ставитися до напівжорстких типу зчіпних пристроїв і дозволяє вертикально переміщатися однією головки автозчеплення по відношенню до іншої до 100мм.
До автозчіпного обладнання відносяться також головка автозчеплення, тяговий хомут, який поглинає апарат, наполегливі куточки, наполеглива плита, розетка з центрирующим механізмом і інші деталі.
Рис.1 Автосцепка СА-3 і поглинає апарат Р-2П
1 - корпус; 2 - ланцюг Розчіпна важеля; 3 - маятниковий пристрій; 4 - балка; 5 - тяговий хомут; 6 - наполеглива плита; 7 - корпус поглинає апарату; 8 - підтримуюча планка; 9 - клин; 10 - нажимная плита поглинає апарату; 11 - поглинаючий апарат; 12 - резинометаллический елемент; 13, 15 - кронштейн; 14 - розчіпний важіль; 16 - великий зуб; 17 - малий зуб.
Автосцепка являє собою сталевий литий корпус, який складається з голови, де розміщений механізм зчеплення, і пустотілого прямокутного хвостовика з отвором для клина. Клин призначений для з'єднання автозчеплення з тяговим хомутом поглинає апарату. Голова автозчеплення має 2 зуба: великий і малий. Простір між великим і малим зубами називається зівом автозчеплення або контуром зачеплення.
В механізм зчеплення входять:
-собачка (запобіжник від саморозчеплення);
Замок - призначений для замикання малого зуба з сусідньої автозчеплення в пазу великого зуба. Замок встановлений в голові автозчеплення так, що під дією своєї маси прагнути опуститися вниз і зайняти замкнуте положення. Замок має сигнальний відросток, пофарбований в червоний колір, на циліндричний прилив замку навешен запобіжник від саморозчеплення.
9 - циліндричний шип; 10 - сигнальний відросток; 11 - направляючий зуб; 12 - замок.
Замкодержаки - запобігає саморозчеплення і утримує автозчеплення в розчеплення положенні до розведення вагонів. Він має овальний отвір, за допомогою якого його навішують на шип з боку великого зуба. На Замкодержаки є лапа, яку видно в зіві автозчеплення, і противагу всередині корпусу.
15 - противагу; 16; 17 - лапи Замкодержаки.
Собачка (запобіжник) - запобігає саморозчеплення під час перевезення, має пряме і фігурне плечі.
Підйомник замка - служить для розчеплення автозчепів, відводить замок всередину і за допомогою Замкодержаки не дає йому опуститися і відновити зчеплення вагонів раніше, ніж вони будуть розведені. Підйомник має прямий і фігурний пальці, квадратний отвір для валика.
Рис.5 Підйомник замка
18 - вузький палець; 19 - широкий палець.
Валик підйомника - з'єднує всі частини механізму для розчеплення автозчепів.
Болт - утримує валик підйомника від випадання.
Рис.6 Валик под'емнікаі болт.
22 - циліндрична частина; 23 - квадратна частина; 24 - товста і тонка частина; 25 - балансир; 27 - болт.
Збірка автозчеплення. Всередину голови автозчеплення заводять підйомник фігурним пальцем вгору і кладуть на опору з боку великого зуба. За тим вставляють Замкодержаки і овальним отвором навішують його на шип великого зуба. На шип замку навішують також собачку, і замок з собачкою встановлюють на опору.
При установці замку потрібно тонким стрижнем натиснути на фігурне плече собачки, щоб її верхнє пряме плече виявилося вище противаги Замкодержаки. Після розміщення замку через отвір в голові автозчеплення з боку малого зуба пропускають валик підйомника і замикають його болтом. Болт заповнює виїмку валика і не дозволяє вийняти валик з автозчеплення.
Зчеплення. Перед зчепленням замок і лапа автозчеплення виходять в зів. Верхнє плече собачки лежить на поличці малого зуба і розташовується вище противаги Замкодержаки. При зчепленні вагонів малий зуб однієї автозчеплення ковзає по скошеної поверхні великого чи малого зуба інший автозчеплення і входить в зів. Далі він натискає на замок і вводить його всередину корпусу, потім натискає на лапу Замкодержаки і звільняє замок.
Замки двох автосцепок під дією своєї маси опускаються, виходять з корпусу і розклинюють один одного, тобто заповнюють вільний простір в контурі зачеплення автосцепок, ніж перешкоджають зворотному вислизанню малих зубів. Так як на лапи Замкодержаки натискають малі зуби, їх противаги в корпусах підняті і розташовані проти верхніх плечей собачок. Це виключає можливість саморозчеплення, оскільки в разі поштовху замку всередину корпусу він втримається від переміщення за рахунок упору собачки на противагу Замкодержаки. При цьому сигнальні відростки не повинні бути видні.
Рис.7 Розріз автозчеплення в зчепленому стані:
1 - корпус; 2 - Замкодержаки; 3 - запобіжник замка; 4 - замок; 5 - підйомник замку; 6 - валик; А - фігурний палець підйомника замку; В - противагу лапи Замкодержаки; Г - лапа Замкодержаки; Ж - сигнальний відросток замка; Е - пряме плече запобіжника; К - фігурне плече запобіжника.
Розчеплення. Для розчеплення автозчепів необхідно один із замків втопити всередину голови корпусу, повернувши розчіпний важіль. При цьому обертаються валик і підйомник, який своїм фігурним пальцем натискає на нижнє плече собачки. Собачка повертається, і її верхнє плече стає вище противаги Замкодержаки. Потім підйомник тим же пальцем веде замок в порожнину автозчеплення, одночасно його прямий палець піднімає Замкодержаки. Після цього палець заскакує за кут Замкодержаки, який під дією своєї маси опускається вниз.
Автозчеплення залишаться розчепленими, поки не розведуть вагони. Замок буде утримуватися всередині за рахунок натискання фігурного пальця підйомника, який обіпреться об кут Замкодержаки. Зовні при цьому видно сигнальний відросток.
Після розведення вагонів малі зуби автосцепок перестають натискати на лапи Замкодержаки. Вони звільняються і повертаються, лапи Замкодержаки знову виходять в зеви автосцепок, а відійшли кути звільняють підйомники. Підйомники опустяться, і замки вийду з корпусів в зеви автосцепок. Тепер автозчеплення готові до повторного зчепленню.
Рис.8 Розріз автозчеплення в розчеплення стані:
1 - корпус; 2 - Замкодержаки; 3 - запобіжник замка; 4 - замок; 5 - підйомник замку; 6 - валик; А - фігурний палець підйомника замку; В - противагу лапи Замкодержаки; Г - лапа Замкодержаки; Д - прямий палець підйомника замку; Е - пряме плече запобіжника замку; Ж - сигнальний відросток замка; К - фігурне плече запобіжника.
Поглинаючий апарат призначений для пом'якшення ударів і ривків, які передаються від автозчеплення на рами кузовів вагонів.
Поглинаючий апарат Р-2П складається з:
- дев'яти гумово елементів;
Рис.9 Поглинаючий апарат Р-2П:
1 - корпус; 2 - натискна плита; 3 - резинометаллические елементи; 4 - проміжна плита; 5 - днище корпусу.
Резинометалічний елемент зібраний з двох сталевих листів товщиною 2 мм, між якими розташована спеціальна морозостійка гума, жорстко пов'язана з листами. Перетин гуми по зовнішньому контору виконано у формі параболи, тому запобігає вихід стислій гуми за межі металевих мостів.
Щоб при стисненні апарату виключити відносне зміщення гумово елементів в їх зіткненні з кромкою корпусу, на днище корпусу, натискної і проміжної плитах, а також на сталевих листах гумово елементів такі, які фіксують виступи і відповідні поглиблення.
Збираючи апарат, спочатку в корпус збоку заводять натискну плиту і встановлюють її так, щоб наполеглива частина повністю виходила з вікна корпусу. Потім розміщують проміжну плиту таким чином, щоб її заплечики охоплювали поздовжні стінки корпусу. Після цього чотири гумово елемента поміщають між проміжної плитою і днищем корпуса. Фіксуючі виступи на елементах повинні збігатися з відповідними заглибленнями.
Спеціальної струбциной елементи в корпусі апарату стискають через проміжну плиту, щоб між нажімной і проміжної плитами поставити інші п'ять гумово елементів. Потім стислі елементи звільняють від навантаження, вони розправляються і замикають в корпусі п'ять введених елементів.
Розбирають апарати в зворотному порядку. Попередньо стискають через проміжну плиту чотири гумово елемента, виймають елементи, які знаходяться між нажімной і проміжної плитами. Після зняття навантаження з проміжною плити інші елементи апарату легко виймають з корпусу разом з плитою.