Наддувши на ваз 2110
Відмінність наддуву від різних видів турбін полягає в тому, що для створення тиску турбонаддув використовує енергію вихлопних газів. Взагалі турбонаддув можна використовувати як на дизельних, так і на бензинових автомобілях. Оскільки нас цікавить ВАЗ 2110 то і варіант також цікавий бензиновий. Однак варто зазначити, що найбільший позитивний ефект досягається все ж на дизельних моторах через властивої їм високого ступеня стиснення. На бензинових двигунах іноді ставити турбонаддув не має сенсу, так як може виникати непередбачена детонація внаслідок різко збільшилися оборотів колінчастого вала. Також різко підвищується температура відпрацьованих газів, а так як турбонаддув автомобіля ВАЗ 2110 працює на енергії вихлопу то і сам наддув дуже гріється.
Вся система наддуву на ВАЗ 2110 буде складатися з:
- Компресора.
- Запобіжного клапана.
- Регулятора тиску.
- Інтеркулера.
Регулятор тиску виконує найбільш значущу роботу. Він коригує значення тиску і являє собою перепускний клапан особливого виду. Тобто не всі відпрацьовані гази йдуть в наддув щоб забезпечити його обертання - частина слід в обхід, тим самим і змінюється тиск. Залежно від типу обраного наддуву для ВАЗ 2110 привід клапана може бути або електричним, або пневматичним. Робота його також ґрунтується на орендованих свідченнях зі спеціальних датчиків.
Принцип роботи
Перше, що нам необхідно засвоїти - це те, що робота компресора грунтується на енергії вихлопних газів, тобто відмінності від механічного компресора дуже значні. Значна частина вихлопних газів надходить не в вихлопну систему, а направляється в турбонаддув для того, щоб обертати турбінне колесо. Колесо, в свою чергу, стискає вступник повітря. Далі вже стиснуті повітря надходить під тиском у інтеркулер, де охолоджується переді тим як потрапити в циліндри двигуна. За рахунок охолодження повітря вдається трохи підвищити тиск і знизити температуру паливної суміші в циліндрах, щоб двигун не перегрівався.
Наддувши на ваз 2110 принцип роботи
Як уже сказано, турбонаддув автомобіля ВАЗ 2110 не пов'язаний жорстко з колінчастим валом двигуна машини. Зв'язок здійснюється побічно: чим вище обороти вала, тим більше згорає палива і як наслідок згорає більше палива, тобто виробляється більше вихлопних газів і вище їх тиск при розкручуванні ротора компресорного колеса. У цей момент наддув незначно поступається механічному компресора. Там зв'язок його рухомих частин з колінчастим валом що ні на є пряма: від вала здійснює привід турбіни через ремінь, тобто чим швидше обертається вал, тим швидше обертається шків передає крутний момент через ремінь на колесо турбіни. І прискорення обертання турбіни відбувається моментально.
Для дуже потужних V- образних двигунів розроблена спеціальна система з двох паралельно розташованих наддувом.
Її плюс полягає в тому, що два наддуву на кожен ряд циліндрів мають значно меншу інерцію, ніж одна велика турбіна на весь двигун. За рахунок такого рішення можна домогтися плавності роботи і повної синхронізації роботи з валом двигуна, позбавиться від таких негативних ефектів, як турбояма і турбоподхват. Для автомобілів, що беруть участь в гонках навіть були розроблені системи наддуву з трьох або навіть чотирьох компресорів. Також існує маса серійних автомобілів, де застосовуються комбінації з механічного компресора і турбонаддува. На малих обертах працює механіка, а коли обороти досягають певного значення працювати починає турбіна. Таким способом також вдається прибрати ефект турбоями. На нашій ВАЗ 2110 раціонально буде використовувати, звичайно ж, один наддув, так як побудова більш складних систем обійдеться дорожче, ніж вся машина.
мінуси наддуву
Першим і самим відразливим є, звичайно ж, ціна наддуву для ВАЗ 2110. Потім слід значне підвищення зносу вузлів мотора через збільшення потужності. І хоч мотор «десятки» вкрай придатний до капітального ремонту це все одно не найкраще, що могло б бути. Також доведеться використовувати дороге масло для двигуна машини і завжди чітко і вчасно проводити технічне обслуговування турбонаддува і двигуна. Також доведеться стежити за тим, що б значення компресії в циліндрі двигуна завжди було на рівні, так як поява картерних газів у великій кількості може швидко «вбити» турбіну.