Найважливішим конструктивним елементом в автомобілі є зчеплення. Щоб розібратися в хвилюючому питанні, треба, перш за все, ближче познайомитися з цією темою.
Зчеплення призначене для того, щоб двигун короткочасно від'єднувати від трансмісії, охороняв від всіляких перевантажень або гасіння коливання, а також для здійснення з'єднання плавно під час перемикання передач. В автомобілі зчеплення знаходиться між коробкою передач і двигуном.
Якого виду бувають зчеплення: гідравлічне, фрикційне і електромагнітне. Автомобільна муфта - це фрикційне зчеплення.
Зчеплення буває сухим або мокрим. У сухому зчепленні відбувається тертя між дисками без рідини, а в мокрому - в рідини.
Муфти, що передають крутний момент за допомогою в'язкої рідини - в'язкі муфти. Наприклад, така вязкостная муфта Ford Cargo складається з величезної кількості пластин з виступами і отворами. Пластинки розташовуються близько один до одного. Все це знаходиться в герметичному корпусі. Пластини муфти бувають всього 2-х типів: що з'єднуються з провідним валом і ті, які з'єднують з веденим валом. Ці пластини один з одним чергуються і обертаються навколо єдиної осі. У корпусі знаходиться дилатантні рідини на силіконовій основі. Частинки у рідини не переміщаються, але сама рідина перемішується, якщо один з валів обертається швидше іншого.
У сучасних авто все частіше використовується лише сухе зчеплення, що мають такі деталі: картер зчеплення, маховик, натискний диск, діафрагмове пружина, ведений диск, підшипник виключення, муфта вимикання і вилка зчеплення.
Нетривалий роз'єднання у двигуна трансмісії на період включення КП з плавним з'єднанням і початком руху - ось головне призначення муфти зчеплення. Сам же механізм зчеплення працює за допомогою сили тертя, які виникають через дотичних поверхонь.
Диски зчеплення існують 2-х видів: з маховиком, тобто ведучі та ведені, як муфта зчеплення. Пристрій у муфти зчеплення може бути різним, воно залежить від кількості дисків зчеплення, яких може бути один, два або кілька.
У чому принцип роботи муфти зчеплення?
При включенні в роботу муфти крутний момент веденого вала зростає пропорційно силі притиснення до поверхні тертя, також все рух відбувається поступально. Дані дії дозволяють під навантаженням з'єднувати вали з величезною різницею в їх кутових швидкостях. Сама муфта злегка буксує при включенні, внаслідок чого відбувається плавний розгін у веденого вала.
Тобто, після натискання на педаль зчеплення привід переміщують вилку, а та в свою чергу впливає на підшипник. Він тисне на пелюстки в диафрагменной пружині, які прогинаються в напрямку маховика, край у пружини трохи відходить від натискного диска і звільняє його. Натискний диск віджимається за допомогою тангенціальних пружин. Тепер передача моменту крутіння до коробки передач від двигуна припиняється.