На своєму шляху повітря зустрічає Прозоров (отвори) в колосниках, шар золи (шлаку) і шар палива. Далі отримані від згоряння палива гази проходять з топки по газоходу котла в борів, а з нього - в трубу.
Найважче пройти повітрю через шар попелу і шар палива, особливо при многозольние і дрібному паливі. Тому для такого палива потрібна інтенсивна тяга, яка створює велике розрідження в топці і по шляху проходження газів, внаслідок цього можливі великі присоси холодного повітря через зазори в стінках котла і кабана. Тяга для роботи котла має основне значення. Для забезпечення необхідної тяги потрібно систематичний контроль за нею.
Тяга регулюється, чавунної заслінкою (шибером), яка встановлюється в Борове. Заслінка повинна легко переміщатися на блоках і мати на протилежному кінці сталевого троса вантаж-противага. Вантаж повинен бути виведений на фронт котла, щоб було зручно регулювати тягу, спостерігаючи за горінням через спеціальний отвір. Трос для попередження іржавіння повинен змазуватися відпрацьованим маслом або тавотом. Для попередження нещасних випадків необхідно перевіряти кріплення троса до заслінки і вантажу. Вантаж повинен точно врівноважувати вагу заслінки, інакше або вона буде перетягувати вантаж і закриватися, або її буде перетягувати вантаж. При сильному прикритті заслінки тяга зменшується, і котельня може наповнитися чадним газом. Абсолютно неприпустимо підвішування заслінки до трубопроводів (при відсутності блоків) дротом, а тим більше мотузкою.
При такому підвішуванні не може бути чіткої регулювання тяги. Крім того, заслінка може спуститися, і котельня наповниться чадним газом. При наявності заслінки тільки нею необхідно регулювати горіння. причому піддавали має бути відкрито повністю. Якщо заслінку відкрити більше, ніж це потрібно, а доступ повітря в топку регулювати тільки прикриттям піддувала, то в котлі буде створюватися велике розрідження, і можуть мати місце великі присоси холодного повітря через обмурівку, тріщини і інші не герметичні ділянки. Це сильно охолоджує котел і надмірно завантажує тягу димової труби. Повітря повинен надходити в топку тільки знизу через шар палива. Повітря, проходячи з піддувала через Прозоров між колосниками, охолоджує їх, потім проходить через шар шлаку і підігрівається.
Поступаючи в шар палаючого палива, він підтримує його горіння, при цьому розвивається температура до 1500 ° С. Повітря треба подавати лише в такій кількості, щоб забезпечити повне згоряння палива. Якщо повітря буде менше, вийде неповне згоряння, якщо більше, - зайве повітря буде виносити з собою в димову трубу багато тепла, що викличе неощадливий витрата палива. Проникнення повітря в котел, крім шару палива, охолоджує котел і веде до перевитрати палива. Тому необхідно спостерігати за щільністю закриття лазів, топкових дверцят, кришок для прочищення газоходів, обмурівки. Чи не щільні ділянки перевіряють за допомогою запаленої свічки. Якщо полум'я втягується всередину котла, то це показує, що є нещільність. Тріщини замазують глиною з додаванням піску. Обмурівку котла регулярно промащують глиняним розчином і білять, що допомагає виявити появу тріщин.
Необхідно також стежити за щільністю кнурів, щоб відходять гази не охолоджувалися притоками холодного повітря, так як в цьому випадку тяга погіршиться. Крім цього, димова труба буде завантажуватися зайвим повітрям, не передбачених при її проектуванні. У тому випадку, якщо в рамці, з якої виходить вгору заслінка, є занадто широка проріз, її необхідно звузити спеціальним металевим футляром або склепати по кінцях косинцями з уголковой стали. Звичайна температура газів, що відходять 350/250 ° С, так як при більш низькій температурі тяга буде недостатня.