"Подорожувати на автомобілях можна і потрібно,
і робити це потрібно зараз і на те, що є у вас "...
Цю думку я намагався і намагаюся донести до всіх своїх читачів. При цьому я завжди був прихильником тюнінгу позашляховиків, але завжди ратував за розумний тюнінг. Тобто, не вішати на автомобіль все в необдумане пориві випендритися перед дівчатками в місті, а використовувати тільки ті аксесуари, які можуть знадобитися на тих маршрутах, якими подорожує власник автомобіля.
У першій частині я розповім про свою думку щодо всього цього позашляхового неподобства, а в другій частині марлезонського болота обговоримо необхідність силового обважування і його актуальність.
Частина перша, теоретична ...
Всі автомобільні позашляхові подорожі я поділяю на три класи:
Клас "А" "Подорожі будь-якої тривалості незначною складності".
Це найпростіші і доступні подорожі для яких підійде будь-який кросовер або позашляховик. Можна з великим задоволенням подорожувати, наприклад, на Renault Duster і при цьому заїжджати в цікаві місця і не завжди по відмінним грунтовкам. Якщо машина більш високого класу типу TLC Prado, то варіації маршрутів різко збільшуються кількісно і якісно.
Основна умова таких подорожей - при виникненні потенційної небезпеки або можливості пошкодити машину або серйозно застрягти, необхідно переглянути плани і способи досягнення мети. Найчастіше, це кинути машину і дійти до точки пішки або заїхати з іншого боку, чи взагалі відмовитися.
Клас "B" Подорожі середньої складності і підготовки.
Потенційно найперспективніший клас подорожей на автомобілях в Росії. У нашій країні безліч цікавих місць до яких не завжди проїдеш на стоковому автомобілі не покалічивши його або не використовуючи допоміжні засоби.
Обсяг підготовки автомобіля і спорядження може бути будь-яким і тільки від сукупності понять "автомобіль - підготовка - спорядження" залежить складність доступних маршрутів. Іноді досить надійного компресора, лопати і пили для розбору завалів. Іноді краще запастися сенд-траками і домкратом (рейковим з пристроєм підйому за колесо або надувним). Далі все залежить від того, що навісили на ваш автомобіль і куди ви хочете на ньому залізти.
Клас "С" Подорожі вимагають підготовки.
Серйозні подорожі, які стають еволюцією попередніх класів або, навпаки, до яких ніколи не доходять задовольнившись попередніми. Дуже невеликий клас по чисельності адептів, але дозволяє сказати "я був там, де вовки бояться ...". Загалом, ви зрозуміли.
Клас настільки небезпечний можливістю пошкодити автомобіль, настільки ж небезпечний і можливістю завдати шкоди здоров'ю. Більш того, вихід на такі маршрути просто нереальний для автомобілів середнього рівня підготовки і вимагає серйозного підходу.
Природно, складність маршрутів залежить і від погодних умов. Якщо хтось написав вам, що пройшов "вон ту калюжу" на стоці, але десь ви читали, як там борсалися "два підготовлених позашляховика", я б на вашому місці задумався. Не факт, що позашляховики були чайниками і просто вирішили пограти в свинок - це міг бути погодний фактор та дощик перетворив твердий грунт в непролазні бруд.
Ну і пам'ятайте, де шанс, що доїхавши посуху на точку ви так само посуху повернетеся назад?
Одного разу, я штурмував перевал одним автомобілем без лебідки і без грязьових коліс. Їхалось насилу, але коли пішов дощ постала дилема: вперед - значить тільки вперед без шансів повернутися назад або чекати невизначений час, тому - значить не доїхати до іншої сторони, де вже маячила цивілізація в 30-40 кілометрах.
Я вибрав вперед, але селевий потік вчасно зупинив мене спорудивши завали попереду. Я встиг повернутися до того, як дощ перетворив грунтовки в слизькі доріжки до обриву. Якби не встиг, то довелося б жити на перевалі до гарної погоди. Хочете ризикнути? Бог Вам на допомогу!
Частина друга, практична ...
Лісова доріжка по якій ми поїхали була просто лайтовой і який-небудь Сузукі Джимни тут би проскочив не помітивши, але ми не на Джимни. Тому опинившись в невеликій канаві і отримавши урок трохи раніше був обережним і виходимо для оцінки перспектив.
Як бачите, в дитячій по складності канавці L200 балансує вже на межі. Не забувайте, що за бампером в 1,5 см від щитка знизу вже радіатор і він в цей момент тремтить всім своїм алюмінієвим істотою. Захист просто зобов'язана бути! Хороша захист закриває і низ бампера і його передню частину знизу.
Їдемо далі і утикаємося в невелику брудну ямку з поваленими деревами з іншого боку. Ямка проходиться ходом на ура, що продемонстрував L200 попереднього покоління, але ми пам'ятаємо про що збільшився звис переднього бампера і відмовляємося їхати далі.
Тепер тільки повернення. Нудно і сумно ...
В принципі, можна було розібрати завал, але це довго і брудно, а далі слідував інший завал. Можна було об'їхати, але об'їзд гарантовано обдере боки або доведеться вести розчищення каналу. Загалом, варіантів маса, але вибираємо самий адекватний і кидаємо ідею.
Що могло б статися якби ми хороший захист або передній силовик?
Ми б проїхали маршрут без небезпеки щось поламати і обдерти боки. Просто проїхали б, а значить проїхали б до цікавого місця, куди прагнули потрапити. Якщо немає бажання туди їхати, то можна зрушити 5-6 км пішки. У наші плани це не входило.
Це не означає, що вам потрібен силовий бампер! Це означає, що визначите свої цілі і якщо вони за межами витривалості пластика, тоді варто задуматися про рішення. Якщо немає, тоді не треба вішати на машину зайву вагу, адже тюнинг, це не просто силовик, а цілий комплекс заходів і вкладень.
Що сталося без захисту і силовика?
Раніше я згадав про отриманий урок і отриманий він був в такій дитячої ситуації, яка просто не могла відбутися. Невеликий горбок ліпший при з'їзді з асфальту був пройде попереднім L200 навіть не помітивши (він має захист, але не торкнувся бугра). Новий L200 з довгою мордою на дуже низькій швидкості приклався бампером і ... мінус бампер, мінус бачок омивача і дивом в мінус не втік радіатор.
І, нарешті, питання заднього силовика ... Для багатьох пікаповодов це не питання, а просто обов'язковий пункт після покупки машини. Дивимося на чарівний дизайн цієї попки.
Тепер представляємо приліт "торпеди" на іржавому тазику ... Ууух ... Отримуємо задоволення.
А тим, хто ще з'їжджає з асфальту сподобається те, що у 80% пікапів немає задніх буксирних вушок і чіпляти трос просто нема за що. Брус під кузовом витримав, але ми їхали дуже акуратно і дуже неглибоко. Впевнені, що ні заїдете далі?
P.S. Ще раз визначу основне правило підготовки будь-якого автомобіля:
Тюнінг повинен бути розумним і відповідати вашим маршрутами!
Якщо просто покрасуватися, то це на будь-який смак, але не треба пробувати їхати на Північний Полюс в шортах. Це просто нерозумно ...
Like 590 Follow