У більшості сфер життя, спрощення виробництва чого-небудь вважається доброю ознакою. Однак в спорті, не завжди так. Будь-то гольф або введення більшої частки аеродинаміки в футбол, наука прагнути «поліпшити» речі, часто проти волі тих для кого це робиться, в спорті ж це може привести до втрати самої суті того чи іншого виду.
Чи стали гонки Формули 1 простіше? Звичайно - такою була відповідь деяких, однак чи є така критика обгрунтованою? В даному випадку не обійтися коротким: «так» або «ні». Переважний відповідь серед професіоналів виглядає приблизно так - кожна епоха Формули 1 є незвичною, в кожному значимому періоді є великі відмінності, які диференціюють її від тих що були до і що будуть після ...
З точки зору пілотування.
«Цими болідами фізично легше управляти, але їх дуже складно утримати на трасі, наскільки я можу знати. Я сповнений захоплення майстерністю пілотів, які знову «рвуться в бій» як ні в чому не бувало після ре-старту гонки після машини безпеки, на підлозі мокрою або напівсухий трасі. Я кілька разів пілотував болід Форс Індії і Мерседес (з гібридною установкою). І я дійсно ніколи раніше не був такий близький до відчуття педалі акселератора, я відчував скільки можна ще додати. Було дуже багато контролю над потужністю машини. »
«Це робить управління гоночним автомобілем простіше. Коли у Вас в руках практично абсолютний контроль над потужністю, ви легко можете відправити автомобіль не туди. »
З фізичної точки зору.
З іншого боку Брандл стверджує, фізичні навантаження пов'язані з пілотуванням нинішніх болідів різко зменшилися в порівнянні з тими, що були у пілотів минулих років. Посилаючись на свій недавній досвід пілотування боліда Форс Індія VJM08 Брандл сказав: «Я проїхав на боліді Форс Індії 100 км, по сухій трасі на сліках. Я знав, що можу зупинити болід в будь-який момент - але я не зробив цього, бо моя шия не хворіла. Мені 56 років, я не можу бути фізично підготовлений до їзди на подібного роду автомобілях! »
Швидше за все найскладнішою з точки зору навантажень на пілота була епоха під кінець 3-го десятиліття історії Формули 1 в
«Автомобілі, якими я керував були більш потужними. Ви були поміщені в цю ракету, в якій таїлося 1350 к.с. Від навантаження ви просто не могли переключити швидкість досить швидко. Я завжди був одним з найсильніших хлопців на трасі, але я думав, що потрібно бути дуже сильним, щоб управляти цими машинами. Жорсткі через притискної сили, жорсткі через те, що ви весь час повинні були перемикати передачу, але в основному жорсткі через те що потужність боліда була дуже велика. »
«Чи міг пілот типу Макса Верстаппена тобто підліток, сісти в подібний автомобіль і відразу показати результат »
«Я думаю, що він зміг би поборотися. Я не кажу, що робити це зараз не складно, я говорю що те, що робиться зараз дуже відрізняється від того, що було раніше. Однак великі пілоти - будуть великими в будь-яку епоху. Ми говоримо про кращих пілотів у світі. Вони б пристосувалися б. »
З точки зору розумових здібностей.
Один з аргументів часто приводяться на користь величі гонок Формули 1 - це той факт, що у пілотів Ф1 нібито є більше вільного часу, ніж у гонщиків інших серій і чемпіонатів під час заїзду, яке дозволяє їм приділити більше уваги розумію процесів, що відбуваються на трасі. Сучасний болід Формули 1 зменшує цю здатність, заповнюючи
Керування автомобілем та водіння автомобіля, стали термінами дають зрозуміти різні речі.
Роб Смедлі, керівник технічного відділу команди Вільямс стверджує, що сучасні автомобілі ймовірно легше пілотувати ніж раніше, проте знайти потрібний баланс стало набагато складніше. «Ці силові установки неймовірно складні. Просто поспостерігайте за камерою знаходиться всередині автомобіля, і ви зрозумієте скільки інформації доводиться обробляти водієві щоб управляти машиною. З цієї точки зору, ймовірно що болідами трохи більше важче управляти, але легше контролювати. »
З точки зору технологічності.
Провівши 57 гран-прі фін Вальттері Боттас. все ще на початку своєї кар'єри. Однак будучи пілотом Вільямс, у нього
«Вони дуже різні, деякі речі важче виконувати в автомобілі 1982 року: перемикання передач за допомогою зчеплення, виходить чудово, проте не порівняти з гальмуванням, яке ми маємо зараз. Безліч завдань, які нам доводиться виконувати зараз, щоб їхати вперед дає нам більше роботи, і на проходження кіл залишається все менше вільного часу ... ні я не згоден з тим, що було важче показати більш швидкий час в минулому. На даний момент набагато важче відіграти соту частку секунди. Це дуже не просто! »
І це теж дуже хороший відповідь. Сьогодні гонки Формули 1 відрізняються хоча б тим, що спорт заново винаходить себе кожні 12 місяців; гонки Формули 1 менш фізично важкі: так - тому що просто титанічні зусилля витрачаються на створення цих самих автомобілів, роблячи їх все більше транспортними засобами на ходу, але роблячи їх при цьому швидше; Ф1 вимагає великих розумових можливостей від пілота - тому що з'явилося дуже багато додаткових параметрів, які необхідно контролювати пілоту під час заїзду, при цьому Формула 1 все так же залишається великий технічним завданням, як це було завжди - тому що величезне зусилля, яке колись прикладалася лише до того щоб автомобіль закінчив коло, тепер прикладається в рівних частках до всього, віддаючи останню унцію продуктивності машини.
Коротше кажучи - це зовсім інше випробування з непростим іспитом.