Михайло
Я їжджу на Nissan Murano
Південно-Сахалінськ, Росія
Привіт, мужички!
Сьогодні будемо міняти масло в варіаторі нашого улюбленого Мурано. Фото багато, тому частин буде 2.
Частина 1 .
В цілому заміну жіжи в вариаторе можна розділити на:
1. Часткову - злив через пробку скільки злилося і залив через щуп той же обсяг. З плюсів відсутність геморою, з мінусів пів-бочки меду, пів-бочки дьогтю, тому що половина гівно залишається в радіаторі і трубопроводах.
2. Повну - так само зливаємо через пробку відпрацювання, заливаємо скільки злили, потім заводимо машину і проштовхує залишилася відпрацювання нових маслом. Тут процедур буде побільше, але, погодьтеся, не так часто це треба робити. Так що рекомендую зробити повну прочищення системи.
За регламентом заміна масла в варіаторі проводиться кожні 60 тис. Або 4 роки експлуатації, що раніше.
Тепер кілька слів про популярний питанні - що заливати? Всім відомо, що Nissan не виробляє власних масел. Так звані оригінальні масла Nissan виготовляє ELF (підрозділ TOTAL). Тому не бачу ніякого сенсу лити строго NS-2 тільки тому, що Nissan цього так хоче.
В якості замінників популярні німецька Ravenol NS2 / J1 і японський Idemitsu Multi CVTF. На останньому я й зупинився, так як часто літаю в Японію і добре знайомий з японським якістю і педантичністю.
Нижче список того, що буде необхідно для заміни. Про традиції доведеться ненадовго забути, так як двома викрутками тут вже не обійдешся.
Для операції знадобиться наступне:
- Масло Idemitsu Multi CVTF, 3 каністри по 4 літри (2200 руб / шт на момент заміни)
- Фільтр тонкого очищення
- Прокладка піддону
- Плоскогубці
- Набір ключів шестигранників
- Набір гайкових ключів
- Паперові рушники
- Очисник гальм (брейк клинер)
- Прозора тара (пара-трійка бутлів по 5 л)
- Воронка
- Домкрат
- Освітлення
- Естакада
Приступимо. Залазимо в яму, знаходимо піддон і бачимо, що для охолодження піддону з гарячим маслом встановлений дефлектор
Для того, щоб в подальшому провести демонтаж піддону, дефлектор доведеться зняти, так як він закриває доступ до кількох болтів по периметру піддону. Дефлектор кріпиться 3 гайками. Складного нічого немає - просто відкручуємо їх і знімаємо цей чудовий аеродинамічний агрегат
Тепер нам нічого не заважає проводити маніпуляції з піддоном, ніж ми і скористаємося. Беремо ключ-шестигранник і відкручуємо зливну пробку. Робити це треба обережно і бажано зі сторонньою допомогою (один відкручує пробку, інший тримає тару для гівно), так як скільки на естакаді Не стій, масло все одно буде гарячим, тому що остигає воно дуууже довго
За старовинним звичаєм пробка полетіла в тару з каках, тому діставали ми її вже після зливу і охолодження відпрацювання. А ось і стара відпрацювала субстанція
Вийшло рівно 5 літрів. За кольором як нафта, за консистенцією набагато рідшими масла (позначається і поточна температура, і ресурс).
Ну а ми продовжуємо. Масло з піддону злито і ніщо не заважає нам його розкрити. Піддон прикручений болтами в кількості 22 шт і надалі справа піде набагато швидше, якщо під рукою буде шуруповерт з відповідними торцевими головками
Відкручуємо все болти і, притримуючи піддон на останньому болті, акуратно знімаємо його. Акуратно, тому що на дні плюскається ще грам 150-200 масла. Якщо кришка не виявить бажання зніматися з теплого насидженого місця, аргументуйте свої наміри молотком в місцях прилягання по периметру.
Ось як у мене виглядав піддон з магнітами після зняття і зливу залишків
На магнітах було чимало стружки, на внутрішній поверхні прилипли якісь шкварки. Для чищення я взяв очищувач гальм Hi-Gear. Відмінно позбавляє поверхню від масляної плівки та іншої нісенітниці + моментально випаровується. Ось що вийшло
Магніти треба чистити вручну, серветками. А потім можна знежирити брейк клінера
З піддоном закінчили. Залазимо назад під машину, піднімаємо голову і, пресвяті угодники, що це? Так це ж гідроблок! В цей сатанинський агрегат нам лізти не треба, нам цікавий лише прикручений до нього фільтр грубої очистки
Цей товариш сидить на 15 болтах, які ми також з легкістю знімаємо шуруповертом. Власне цикл циркуляції масла за системою починається з нього. Масло збирається в піддоні, потім за допомогою насоса фільтр всмоктує його в себе, фільтрує і відправляє на охолодження в радіатор, потім масло проходить через фільтр тонкого очищення і заходить очищене і охолоджене в робочий контур варіатора, після чого зливається назад в піддон і цикл на цьому закінчується .
Зняли грубач, не гріх і його почистити
Чистимо тим же брейк клінера корпус і металеву сітку. Деякі товариші купують новий фільтр для заміни. Особливого сенсу в цьому не бачу, так як фільтр після очищення стає як новий