Порядок дій працівників при зміні колісних пар пасажирських вагонів
До початку маневрової роботи з колісної пари, якій необхідна заміна, видаляють шплінти шпінтонних гайок, відкручують шпінтонние гайки (на 2-3 нитки), перевіряють технічний стан кришок шворнів. В опалювальний період поїзної електромеханік виробляє роз'єднання високовольтної магістралі електроопалення.
Попередньо йде підготовка ремонтної позиції на ділянці поточного ремонту.
Несправний вагон встановлюють на ремонтну позицію під домкрати, де проводяться такі операції:
- від вагона відчіплюють маневровий локомотив;
- захищають місце проведення ремонту на відстані не менше 50 м від вагона;
-підклинюють колісні пари у візки розташованої з обох сторін вагона;
- готують домкрати до піднімання вагона (на лапи домкрата укладають гумові або дерев'яні прокладки товщиною 15-20 мм.);
- послаблюють гайки шпінтонов;
- від'єднують датчики СКНБ (системи контролю нагрівання букс);
- від'єднують гальмівні тяги важеля передачі вагона;
- від'єднують карданний вал від редуктора;
- виймають два полушкворня;
- піднімають кузов вагона;
- встановлюють пристосування «Барковського» (для утримання надбуксових пружин);
- демонтують гайки шпінтонов;
- піднімають раму візка до виходу шпінтонов;
- викочують несправну колісну пару;
- раму візка опускають на підставки;
- підбирають нову колісну пару;
- підкочують справну колісну пару;
- відпускають раму візка;
- знімають пристосування «Барковського»;
- закручують шпінтонние гайки;
- підкочують візок під вагон;
- опускають вагон на візок;
- шплинтуют шпінтонние гайки;
- з'єднують і регулюють гальмівну систему важеля передачу вагона;
- з'єднують датчики СКНБ, перевіряють їх;
-при наявності на поверхні кочення колісних пар повзунів або наварів, замінюють розподільник повітря ум. № 292, електроповітророзподільника ум. № 305 та комутаційний клапан;
- з'єднують карданний вал з редуктором (якщо подкаченний колісна пара з редуктором від середньої частини осі);
- ставлять два полушкворня;
- знімають огорожу з місця виконання робіт;
- підганяють маневровий локомотив.
Перевіривши зчеплення автозчепів, з'єднують гальмівні рукава маневрового локомотива і вагона. Потім заряджають гальмівну магістраль і перевіряють витоку повітря.
Після цього виробляють випробування гальм і прибирають гальмові башмаки з-під колісних пар.
Далі оформляють технічну готовність. Виписують довідку форми ВУ-36.
Повідомляють оператору ПТО про закінчення ремонту (час).
Маневровим локомотивом виводять відремонтований вагон з ремонтного тупика.
Причіплюють його до складу, з'єднують гальмівні рукава.
ПЕМ підключає високовольтне електроопалення (в зимовий час).
ДСП виробляє приготування маршруту та відправляє поїзд.
Графік нормативів часу на твір робіт
Нормативи часу на виробництво заміни колісних пар вагонів транзитних пасажирських поїздів по кожній станції, де є пункт заміни колісних пар, встановлюються наказом власника інфраструктури.
