Порівняння різних видів тяги Рух поїздів на залізничному транспорті здійснюється за допомогою тягового рухомого складу. До нього відносяться
Порівняння різних видів тяги
Рух поїздів на залізничному транспорті здійснюється за допомогою тягового рухомого складу. До нього відносяться локомотиви і моторвагонний рухомий склад; останній складається з моторних і причіпних вагонів. На локомотивах і моторних вагонна електрична енергія, отримана від первинного джерела, перетворюється в механічну енергію руху поїзда.
Спочатку перетворення теплової енергії, одержуваної при спалюванні палива, в механічну енергію вироблялося установкою з паровим котлом і паровою машиною. Локомотиви з такими установками отримали назву паровозів.
Надалі на зміну паровим установкам прийшли більш досконалі теплові двигуни: дизелі і газові турбіни. Локомотиви з поршневими двигунами внутрішнього згоряння (дизелями) називаються тепловозами, а з газотурбінними установками - газотурбовоза.
Паровози, тепловози, газотурбовози є автономними локомотивами, тобто механічна енергія для руху поїзда виробляється в результаті згоряння палива на самому локомотиві.
Розвиток транспортної техніки призвело до створення локомотивів і моторних вагонів неавтономної тяги. На відміну від автономного тягового рухомого складу тут первинна (електрична) енергія надходить на локомотив або моторний вагон від зовнішніх джерел. На самому локомотиві або моторному вагоні здійснюється лише перетворення електричної енергії в механічну енергію руху. Неавтономний тяговий рухомий склад отримує електроживлення від енергетичної системи через тягові підстанції та контактну мережу, розташовану над залізничними коліями. При електричній тязі потужність локомотива не обмежена первинним двигуном, тому електровози можуть мати великі потужності в порівнянні з автономними локомотивами.
Електровози можуть при гальмуванні повертати в тягову мережу частину енергії руху поїзда (рекупіратівное гальмування). Експлуатаційні витрати на тех. Обслуговування та поточний ремонт нижче, ніж при автономних локомотивах. Провізна спроможність електрифікованих ліній значно перевищує провізну спроможність неелектрифікованих залізниць. Електровози мають значно більший строк служби, ремонт їх простіше, ніж тепловозів.
Разом з тим введення електричної тяги вимагає великих капіталовкладень (пристрій контактної мережі, лінії електропередач, тягові підстанції). Однак вони швидко окупаються на залізницях з хворої інтенсивністю руху. Тому в країнах колишнього СНД електрична тяга знайшла широке застосування на найбільш вантажонапружених і важких за профілем лініях, а також в приміському пасажирському русі.