Федеральне агентство залізничного транспорту
Московський державний університет шляхів сполучення
«Транспортні засоби та обладнання»
Виконав студент 3 курсу
Перевірив: Овчинников Н.І.
1. Види тяги і їх техніко-економічне порівняння. 2.Прінціпіальная схема електропостачання. 3.Зовнішні електропостачання. 4. Загальні відомості про тяговому електропостачанні. 5.Система постійного струму. 6.Сістема змінного (однофазно-постійного) струму. 7.Система електропостачання 2х25 кВ на змінному струмі. 8.Общіе відомості про конструкцію контактної мережі: 8.1.Віди контактних підвісок. 8.2.Анкеровка і секціонування контактної мережі. 8.3.Опори контактної мережі. 8.4.Провода контактної мережі. 8.5.Ізолятори. 8.6.Рельсовие ланцюга. 9.К.П.Д. тягової мережі і системи електропостачання. 10.Общее пристрій електродвигуна постійного струму і принцип його роботи. 11.Параметри двигуна постійного струму. 12.Свойства двигуна постійного струму. 13.Сущность електричного гальмування. 14.Електромеханіческіе характеристики електродвигуна постійного струму. 14.1.Електродвігателя з паралельним збудженням. 14.2.Електродвігателя з послідовним збудженням. 15.Преімущества і недоліки електродвигуна з послідовним збудженням. 14.Перерасчёт електромеханічних характеристик на електротягові характеристики. 13.Образованіе електричної тяги. 15.Вліяніе зміни передавального відношення зубчастої передачі і зміни діаметра коліс колісних пар на характеристики. 16.Образованіе сили гальмування. 17.Сопротівленія руху поїзда. 18.Уравненіе руху поїзда. 19.Аналіз рівняння руху поїзда. 20.Методи рішення рівняння руху поїзда: 20.1.Аналітіческій метод. 20.2.Метод сталих швидкостей. 20.3.Графіческій метод. 21.Основні параметри ЕРС постійного струму і змінного струму. 22.Упрощенная схема силового ланцюга ЕРС постійного струму: 22.1 .Токопріемнік. 22.2.Бистродействующій вимикач. 22.3. Електричні апарати: 22.3.1 .Електромагнітние контактори. 22.3.2.Електропневматіческіе контактори. 22.3.3.Реверсор. 23.Требованія до розташування електричного обладнання. 24.Особенності пуску двигуна постійного струму. 25 Регулювання швидкостей руху на ЕРС постійного струму. 26 .Расчёт ступенів пускового реостата. 27.Процесси при зміні напруги на двигунах. перерахунок характеристик. 28.Прімененіе ослаблення збудження. 29.Внешняя характеристика перетворювальної установки. 30.Способи регулювання швидкості руху на ЕРС змінного струму. 31.Осевие формули ЕРС. Контрольні питання
На залізницях застосовують три види тяги: парова, теплова, електротяга. При паровій тязі поїзда обслуговуються паровозами, при тепловій - тепловозами, а в приміському сполученні - дизельпоїздів, при електротязі - електровозами, в приміському сполученні - електропоїздами. Паровози, тепловози і дизельпотяги - це автономні локомотиви (джерело енергії, що йде на створення руху, знаходиться на самому локомотиві). Електровози і електропоїзди відносяться до неавтономним локомотивів.
Незважаючи на прихильність до ліній електроживлення, електрична тяга має ряд переваг:
1.Мощность тягових двигунів електровоза не обмежена потужністю джерела енергії. Тому, при рівному або навіть меншій вазі, електровоз розвиває бо # 61449; більшу силу тяги і веде поїзд з більш високою велику швидкістю, звідси:
2. Пропускна здатність (кількість поїздів в одиницю часу) зростає на 30 ÷ 50% в порівнянні з паровою тягою, а провізна здатність (кількість тонн вантажу за одиницю часу) зростає в 1,5 ÷ 2 рази.
3. К.К.Д. становить ≈ 23% (при тепловій тязі ≈ 19%, при паровій тязі ≈ 3 ÷ 4%).
4. Електрорухомий склад стійко працює в зимових умовах.
5. Більш висока культура в виробництві.
6. Можлива робота по системі багатьох одиниць (на тепловозах і дизельпоїздів вона обмежена необхідністю контролю за роботою дизельгенераторних установок в протипожежному відношенні).
7. Порівняно низькі витрати на ремонт і експлуатацію.
8. Можливість застосування рекуперації.
9. Простота управління, швидка зміна напрямку руху.
Однак електрична тяга має ряд недоліків:
1. Велика витрата кольорового металу.
2. Робота електрорухомого складу залежить від стану контактної мережі, тягових підстанцій, електростанцій.
3. Потрібні капітальні витрати на будівництво електростанцій, теплових підстанцій і споруд контактної мережі, але вони окуповуються за 2 ÷ 4 роки.