До недавнього часу спорткари Audi і Peugeot конкурували між собою хіба що на гоночних трасах, але з появою в шоу-румах купе Peugeot RCZ безкомпромісне суперництво перейшло вже на звичайні дороги. Стережись Audi TT!
ЕКСТЕР'ЄР та інтер'єр
Як би не був естетично вишколений екстер'єр Audi, але за ефектністю він все ж програє Peugeot. Дизайну TT як-ніяк виповнилося вже 14 років і це, на жаль, помітно. Стиль RCZ, навпаки, свіжий і хизується цікавими рішеннями, наприклад, такими як хвилеподібна дах і псевдоалюмініевие стійки-дуги. В цьому Ви можете переконатися якщо відвідаєте сайт машини світу фото.
Завдяки широким дверних отворів французький автомобіль забезпечує більш зручний, ніж його суперник, доступ в салон. Більше простору Peugeot пропонує і для передніх сідоків, хоча водійське крісло Audi забезпечено більш широким діапазоном вертикальних регулювань.
Внутрішня ергономіка і у TT. і у RCZ на високому рівні, але салон німецького автомобіля виробляє більш дороге враження.
Задні сидіння в обох спорткарах однаково незручні, в більшій мірі підходять малорослим пасажирам, ну і згодяться для розміщення дітей.
Більш об'ємний багажник демонструє RCZ (321 проти 290 л), але завантажувати відсік TT простіше завдяки третіх дверей.
За наявності базових систем безпеки деяку перевагу отримує Peugeot. У стандартній комплектації учасників тесту присутні передні і бічні надувні подушки, ABS, система динамічної стабілізації (ESP), система розподілу гальмівних зусиль (EBV / REF), трекшен-контроль (ASR / TCS). Але RCZ, крім цього, обладнується ще системою екстреного гальмування AFU і кріпленнями дитячих крісел Isofix.
ХОДОВІ ЯКОСТІ Peugeot RCZ і Audi TT
Інструментарії автомобілів вирішені в схожому стилі, але зчитувати інформацію з великих приладів TT зручніше.
Економічність - ще один з показників, де RCZ залишає TT позаду. За час проведення тесту Peugeot витрачав менше палива незалежно від того пересувався він в місті, по шосе або автостраді. В середньому на 100 км шляху французький спорткар споживав «солярки» на 0,5 л менше, ніж його візаві (6,7 проти 7,2 л). Керованість TT сюрпризів не таїть - все передбачувано і надійно. Машина стабільна на прямий і невимушено поводиться в крутих поворотах, безболісно переносячи різку зміну бічних навантажень. Передня частина кузова здається кілька перевантаженою, але наявність повного приводу дозволяє частково нівелювати цей недолік. Кермо Audi добре збалансований і інформативний, дозволяючи водієві не турбуватися за збереження стійкості автомобіля при зриві коліс в ковзання.
А ось поведінка RCZ приготувало сюрприз, причому виключно приємний. Чудові налаштування шасі і рульового управління створюють ефект цілковитого взаєморозуміння між водієм і автомобілем, викликаючи стійкі асоціації з легендарним спортхетчбеком 205 GTI. Правда, реакції у Peugeot не настільки швидкі, як у німецького конкурента, а підвіски допускають кілька великий крен. За мірками спорткарів обидва автомобілі забезпечують хороший їздовий комфорт з тією лише різницею, що TT виграє в плавності ходу, а RCZ демонструє перевагу по частині внутрішньої звукоізоляції.
Для підвищення стійкості на високих швидкостях обидва спорткара оснащуються автоматично висуваються задніми спойлерами.
Вибирати між Audi TT або Peugeot RCZ нелегко. Зухвала спроба французів з ходу відібрати пальму першості у компанії з Інгольштадта в сегменті компактних спорткарів вже сама по собі гідна поваги. Тим більше що автомобіль вийшов дійсно конкурентоспроможними - яскравим, швидким, з відмінною керованістю. Але еталоном в класі поки що залишається TT.
Дані, отримані під час тесту