Робота трансмісії. Режими АДВОКАТУРИ.
Р - парковка. У цьому положенні включений трансмісійний гальмо, що утримує машину під час стоянки. Двигун працює на холостому ходу. Цього гальма досить на рівному місці. В іншому випадку спочатку затягніть ручне гальмо і потім включите трансміссіоннний - Р. В цьому положенні важеля можна запускати двигун.
R - задній хід. Це положення наступне по ходу важеля. Його можна включати тільки при повній зупинці автомобіля, інакше поломки не уникнути.
N - нейтраль. Тут все зрозуміло: обертання від двигуна не передається до ведучих коліс і незаторможенном машина може вільно котитися. В даному положенні, як і становищі Р, можливий пуск двигуна. Під час руху автомобіля включати нейтраль не рекомендується. Але якщо це все ж сталося, необхідно скинути газ і тільки після того, як впадуть обороти, включіть потрібну передачу.
D - рух. Положення для їзди. У цьому випадку забезпечується оптимальний режим роботи двигуна і руху автомобіля в нормальних умовах. В автоматичному режимі послідовно включаються всі передачі (зазвичай їх чотири). Автомобіль починає рух з другої передачі-це обумовлено роботою гідротрансформатора. Першу передачу при необхідності включає тільки "кік-даун". Гальмування двигуном у даному положенні важеля досить ефективно.
S (або цифра 3) - діапазон знижених передач. У це положення рекомендується переводити важіль на дорозі з невеликими підйомами та спусками. Вища передача в даному випадку - третя. Першу передачу можна включити за допомогою "кік-даун". У положенні S гальмування двигуном ще більш ефективно, ніж в положенні D.
L (або цифра 2) - другий діапазон знижених передач. Використовується для їзди у важких умовах, наприклад, в горах. У цьому положенні включається тільки перша (для зрушення з місця) і друга передачі. Гальмування двигуном ще ефективніше, ніж в положенні S. Якщо при наборі швидкості пересунути важіль в положення S, а потім назад в L, то друга передача включається раніше.
Слід зазначити, що важіль селектора автоматичної коробки передач можна переводити з положення D в S і навіть в L (відповідно 3 або 2) під час руху, наприклад, при обгоні. Але так як в цей момент включиться знижує передача, є небезпека "перекрутити" двигун. Щоб цього не сталося, по мітках на шкалі спідометра контролюйте граничну швидкість на даній передачі, або стежте за оборотами двигуна по тахометрі, якщо такий є. У деяких моделях автомобілів автоматична коробка передач має спеціальний режим W (winter-зима).
Розгін. Момент перемикання передач в автоматичній коробці залежить від швидкості автомобіля, навантаження на двигун, від того, плавно або різко ви натискаєте на акселератор і, звичайно ж, від положення важеля селектора (він має таку назву, оскільки призначений для вибору режиму роботи коробки). Під час руху, якщо ви додаєте "газ" потроху, плавно натискаючи на акселератор, кожна наступна (тобто вища) передача буде включатися, як тільки обороти двигуна стануть достатніми для переходу на неї, і розгін автомобіля при цьому відбувається плавно. Якщо ж ви натискаєте на педаль різко, то передачі стануть перемикатися трохи пізніше, а розгін буде інтенсивніше. На автоматичних коробках передач останніх років випуску є перемикачі режиму розгону: N-нормальний (або Е - економічний) і S - спортивний.
Кік-даун. Це пристрій примусово включає нижчу передачу і дозволяє досягти найбільшого прискорення. Принцип роботи: різко натискаєте на педаль газу до упору, потім різко отпускаете- включається нижча передача і при подальшому натисканні на педаль автомобіль розганяється з максимальним прискоренням. Коли потрібна швидкість буде досягнута, скидається газ - знову включається вища передача, наприклад, четверта після третьої. При короткочасній зупинці досить відпустити педаль акселератора і загальмувати автомобіль ножним гальмом. Важіль селектора при цьому залишається в положенні для руху (D, S, L). Але обов'язково утримуйте машину на місці, натиснувши на педаль гальма, інакше автомобіль може рушити, особливо якщо обороти холостого ходу підвищені (наприклад, в холодну пору року). Така особливість автоматичної трансмісії: навіть на холостому ходу не виключається повністю передача крутний момент до ведучих коліс. При більш тривалій зупинці з вимкненим двигуном переведіть важіль на положення N. На підйомі утримуйте машину ножним гальмом. Маневруючи в обмеженому просторі, контролюйте рух злегка відпускаючи педаль гальма.
Буксіpовка. Проблем автомобіль можна буксирувати, тільки встановивши важіль в положення N зі швидкістю не більше 50 км / год на відстань не більше 100 км. Якщо буде потрібно перевезти машину на більшу відстань, доведеться демонтувати карданний вал або "вивісити" провідні колеса. І ще про одне. Існує думка, що двигун автомобіля з автоматичною трансмісією неможливо пустити з "буксира". Це не так. Є моделі коробок, зокрема Мерседес, з гідравлічною трансмісією 722-3, 722-4 в яких встановлено додатковий масляний насос. Встановіть важіль в позицію N, включіть запалення. У холодну погоду один раз натисніть на педаль газу, щоб збагатити суміш і починайте рух на буксирі. Досягнувши швидкості 30 км / год для холодної трансмісії і 50км / год для прогрітій, рухайтеся в такому темпі не менше двох хвилин щоб створити в трансмісії необхідний тиск масла. Потім переведіть важіль в положення L і після того як двигун почне обертатися, натисніть на педаль газу. Як тільки мотор запрацює, поверніть важіль на "нейтраль". Якщо через кілька секунд двигун не запрацює, чи не наполягайте - переведіть важіль на N, інакше можете вивести коробку з ладу. При повторній спробі треба знову "протягнути" машину якийсь час на "нейтрали", потім знову повторити описані дії. Так само запускають двигун, скотився машину по схилу. Пам'ятайте, що поки двигун не заробив, не діють підсилювачі керма і гальм, тому для управління потрібні підвищені зусилля.