Пам'ятайте. човен слід накачувати тільки після повного закінчення зборки.
Кожна надувний човен може складатися з декількох надувних частин, таких як багатоінсценує балон. надувне днище, надувний кіль.
Необхідно дотримуватися таку послідовність їх накачування:
човни з фанерних настилом і надувним кілем: БАЛОН => КІЛЬ
човни з надувним дном і надувним кілем: БАЛОН => ДНО => КІЛЬ
Балон завжди включає в себе кілька камер (відсіків), розділених гнучкою перегородкою. Послідовність накачування балона є досить важливою. Основне правило: направляється від ЗАДНЬОЇ ЧАСТИНИ ДО ПЕРЕДНІЙ - тобто в першу чергу необхідно накачати задні камери, потім передні. Наприклад: запам'ятайте єдино правильний спосіб накачування трьох - камерного балона, чотирьох- камерного, п'яти- камерного.
Накачуйте всі камери, крім фронтальної, до досягнення 90% номінального тиску.
Потім приступайте до надуваючи фронтальної камери до повного досягнення номінального тиску. Так як перегородки балона гнучкі, при накачуванні останньої фронтальної камери до досягнення номінального тиску ці перегородки будуть перебувати в поганому стані. В результаті остання надувати камера спровокує автоматичне підвищення тиску у всіх інших камерах до номінального рівня. Особливо зверніть увагу на те, щоб клапани були ретельно закриті пробками і щільно прилягали, після того як ваша човен буде надута. Пам'ятайте, що без щільно прилягають до клапанів пробок необхідний тиск не зможе підтримуватися довгий час.
Завдання регулювання ступеня накачування човни і її рівноваги є досить важливою для власників надувних човнів. Причина проста: загальна маса двигуна, рульового, пасажирів, паливного бака і багажу набагато більше ваги човна. Так як же бути з рівновагою?
Правила дуже прості:
Постарайтеся розподілити весь вантаж рівномірно уздовж човна. Не допускайте скупчення вантажу в задній частині човна.
Двигун - встановлюється на транце і вам не слід його зміщувати.
Рульовий - при наявності двигуна з румпелем управління, рульової найчастіше розташовується в задній частині човна. Краще рішення - використовувати панель рульового управління з дистанційною системою, яка може бути встановлена посередині або зміщена в передню частину човна. Якщо це не представляється можливим, ви можете використовувати різні види подовжених румпелем. Дане рішення не настільки вдало, як попереднє.
Паливний бак - в деяких видах двигунів передбачається спеціальне місце для паливного бака. Але найчастіше ви можете самі його вибрати. Щоб врівноважити передню і задню частини човна найкраще розташувати бак в її передній частині. Це рішення буде вдалим, особливо якщо ваша човен без вантажу, а бак повний. Звичайно, це не є необхідним в тому випадку, коли бак порожній.
Пасажири - щоб відрегулювати рівновагу, розмістіть пасажирів по всьому човну, рівномірно і не дозволяйте їм переміщатися в ній.
Багаж - його потрібно розміщувати тільки в передній частині човна. Не забудьте накрити його яким-небудь покривалом, щоб захистити від бризок під час вашого плавання.
Говорячи про управління надувним човном, необхідно сказати кілька слів про режим глиссирования і виході на цей режим. Що це? Щоб розібратися в цьому, вам потрібно зрозуміти, як човен рухається на воді.
Розрізняють три найбільш типових режиму руху човна на воді: водоизмещающих, перехідний РЕЖИМ, глиссирования. Отже, спробуємо розібратися.
У такому положенні вона або стоїть або повільно пливе. В даному випадку опір води невелика.
На цьому етапі човен пливе завдяки гідродинамічної підйомної силі, яка виникає внаслідок контакту дна човна з водою. При цьому опір води найменше, що дозволяє розвивати максимальну швидкість.
Цей етап є перехідним між водоизмещающих і глиссированием. Чи бачили ви коли-небудь, як злітає реактивний літак? Це щось подібне. Щоб перейти через перехідний режим вам необхідно дати повний газ (або майже повний). Якщо ваш двигун досить потужний, човен моментально рушить з місця, при цьому її передня частина підніметься вгору (практично як літак). У цей момент опір води зростає до максимуму при піднятті передній частині човна. яка утворює найбільший кут з водою (це положення називається стрибком на воді). А потім здається, що човен планувати по воді і починає рухатися швидко і легко.
Зверніть увагу на ілюстрацію.
Перший малюнок показує, яка потужність двигуна необхідна, щоб розвивати різну швидкість. Ви чітко бачите найбільший опір. Після того, як човен досягне його максимуму, вона починає глиссировать. З цього моменту потрібно менше потужності, щоб підтримувати задану швидкість. Це означає, що човні потрібно більше потужності для швидкості 10 км \ год, чим для швидкості 15 км \ год.
Парадокс? Ні, це дійсно так. При перехідному режимі площу зіткнення дна човна з водою більше, ніж при глиссирования, тобто виникає більший опір, і потрібно більше потужності.
Ви бачите дві криві: зелена відповідає човні з хорошою балансуванням або тієї, яка важче, а червона крива - човні з поганою балансуванням і тієї, яка легше. Ви помічаєте різницю? Другий малюнок показує зміна кута атаки, як результат прискорення.
Червона крива показує човен з поганою балансуванням або ту, яка важче.
Зелена - човен з хорошою балансуванням або ту, яка легше.
Явище «стрибків» при виході на глиссирование добре відображено тут. Воно типово для всіх глиссирующих човнів. На жаль, це досить небезпечно. У таких випадках ви ризикуєте перевернутися. Будьте обережні.
Ще одна помилка, що сприяє такому явищу - неправильна ступінь накачування човни і коли максимальна кількість вантажу перебувати в задній частині човна. Щоб зменшити скачки вам потрібно розташувати ВАНТАЖ В ПЕРЕДНІЙ ЧАСТИНІ ЛОДКИ.
Кожна човен дуже сприйнятлива до кута установки ноги двигуна. Якщо цей кут неправильний, зменшується коефіцієнт корисної дії і ваша човен ставати більш небезпечною. Постарайтеся при зміні кута установки знайти оптимальний варіант: найбільш стійку позицію двигуна.
А) коли двигун встановлений занадто низько, передня частина човна опускається вниз, при цьому спостерігається дуже багато бризок.
Б) коли двигун встановлений занадто високо, передня частина човна піднімається вгору, корпус човна практично не стикається з водою. втрачається рівновага і підвищується ризик перекинутися. У гребний гвинт потрапляє повітря, це призводить до такого явища, як кавітація гребного гвинта.
В) оптимальний баланс: човен йде рівно. швидко, досить стикаючись з водою, при цьому нога двигуна перебувати у вертикальному положенні.
Явище аерації. яку помилково плутають з «кавитацией», означає попадання повітря в гребний гвинт. При цьому зростає кількість обертів двигуна в хвилину і воно стає вище норми. Ви напевно знаєте характерний звук «реву мотора» на різких поворотах або в інших подібних ситуаціях. Пам'ятайте, що аерація згубно впливає на двигун і значно зменшує рівень комфорту для пасажирів. Ось кілька причин, що провокують аерацію:
Неправильна довжина ноги двигуна / транця або установка двигуна.
Перевірте, щоб найнижча точка дна човна (наближена до ноги двигуна) перебувала, по крайней мере, на 25-50 мм вище, його ніж антікавітаціонной плита. Якщо ця відстань менше, вам доведеться встановити двигун нижче, або ж використовуйте двигун з більш довгою ногою. Що стосується аерації, правило таке: ЧИМ ГЛИБШЕ - ТИМ КРАЩЕ.
Неправильний кут установки двигуна: нога двигуна занадто піднята вгору.
Це одна з найбільш частих помилок, що провокують аерацію. Для її усунення вам потрібно просто опустити двигун, використовуючи трюм або регульований упор
Розкладні човни: дно мало натягнуто.
Якщо дно знаходиться в ненатянутом стані, порушується потік води під задньою частиною човна і це викликає аерацію. Для вирішення цієї проблеми перевірте, щоб дно було натягнутим. Для цього: Надуйте балон човни і кіль до номінального тиску, Перевірте, чи щільно прилягає настил на дно або надувне дно.
Неправильно збалансована завантаження човна - перевантажена передня частина.
Не допускайте перевантаження передньої частини човна. Неправильна балансування також може привести до неправильного руху човна.
Хвилювання на воді
Сбавьте швидкість і приділіть увагу рівноваги човна. Не поспішайте!
Ви, звичайно. можете звичайним способом закріпити трос за буксирне кільце в передній частині човна і поплисти. У вас не виникне проблем, якщо вам потрібно проплисти метрів 100. Але, якщо вам необхідно подолати довшу дистанцію у відкритому морі і ви станете використовувати подібний метод, то великий шанс, що, доїхавши до пункту призначення, ви не знайдете ззаду себе вашої буксируемой човни. Яким же чином буксирувати човен? Що правильно, а що ні?
Це найгірший спосіб з усіх можливих. Може використовуватися тільки при невеликій швидкості буксирування (до 5 км \ год), в штиль на невеликих відстанях, під постійним контролем. При великій швидкості човен може втратити рівновагу і здійснювати коливальні рухи, що створює загрозу пошкодження каната, самого човна або ж човен може перевернутися. Будьте обережні.
Найбільш безпечний спосіб і відповідний для буксирування човна в шторм.
Якщо вам довелося буксирувати інший човен.
Закріпіть петлю, вуздечки на транце і з'єднайте її з основним буксирним тросом за допомогою металевого кільця або вушка, або іншим способом, щоб основний буксирувальний трос вільно рухався по петлі вуздечки. Це дозволить вам стабілізувати момент, особливо при зміні напрямку руху.
