Наближається сезон заміни шин, який неминуче спричинить за собою збільшення попиту на витратні матеріали для шиномонтажу, в першу чергу на вантажі і вентилі для безкамерних коліс. Незважаючи на те, що вартість цих «расходников» становить всього лише кілька рублів, на російському ринку сьогодні ведуться справжнісінькі цінові війни. Причому протиборство ведеться відразу по декількох напрямках. З одного боку - непримиренне протистояння між великими виробниками якісних балансувальних тягарців. З іншого - між виробниками качест-ських важків і «цеховиками», які виробляють неякісну продукцію. Про деякі особливості цього протиборства, а також про зміни попиту на балансувальні тягарці інтернет-порталу «Про Автобізнес» розповіли експерти галузі.
Станіслав Шихалев. виконавчий директор компанії «Автомаркет» (Новосибірськ)
Михайло Акопов. менеджер компанії «Рікам» (Ростов-на-Дону)
Почнемо з загальної картини ринку. В даний час попит на балансувальні тягарці різко змістився в бік матеріалів, призначених для установки на литі диски.
За словами С. Шіхалева, в останні роки спостерігається також серйозне зростання продажів балансувальних тягарців для вантажних коліс. Це говорить про те, що попит на балансування коліс великого діаметра в Росії поступово збільшується, що не може не радувати.
«На сьогоднішній день роздрібний цінник на балансірочние важки опустився, на мій погляд, до критичного рівня. Йде видавлювання з ринку слабких гравців, і наступний рік буде показовим: виявиться, хто залишиться на ринку, а хто ні », - переконаний Станіслав Шихалев.
Чисто російський бізнес
Ринок свинцевих балансувальних тягарців - це вотчина російських виробників. За оцінкою більшості експертів, російські підприємства, що випускають цей витратний матеріал, займають сьогодні 90% всього ринку (якщо не більше).
«Імпортувати важки в Росію економічно не доцільно. В Європі їх виготовляють не з свинцю, оскільки він вважається шкідливим, - пояснює Станіслав Шихалев, - Є спроби продавати в Росії імпортні важки з цинку або стали, але вони коштують дуже дорого і не користуються масовим попитом ».
З цією оцінкою погодився і Михайло Акопов:
«Коли різниця в ціні на балансування грузик становить рублів 7-10, то її ще якось можна обґрунтувати клієнту. У ситуації ж з імпортними грузиками різниця досягає декількох десятків рублів. Навіть дуже великі шинні центри не готові масово закуповувати таку продукцію », - говорить він.
Однак якість важків російського виробництва вкрай неоднорідне. Шиномонтажники, які на питання, які важки ви ставите, здивовано відповідають: «А яка різниця?», Насправді, лукавлять. Різниця є, вона помітна неозброєним оком, і їм як професіоналам це добре відомо.
«Незалежно від типу грузика (набивної або самоклеючий), його якість завжди можна оцінити за зовнішнім виглядом, - переконаний Станіслав Шихалев. - Відсутність облоя, відсутність слідів корозії металу на скобі, наявність фірмової упаковки, наявність професійного фірмового скотчу (щодо самоклеючих грузиков) - все це свідчить про високу якість. Якщо ж вам пропонуються безформні важки, в коробочці без будь-яких розпізнавальних знаків, то це вірна ознака того, що їх виготовили в якомусь підпільному цеху ».
Як у будь-якого якісного товару, у якісного балансування грузика є свої завдання. За словами Станіслава Шіхалева, їх три:
1. Відповідність грузика заявленою вагою.
2. Легкість в установці.
3. Надійність кріплення до диска.
У виробників дешевих важків, як правило, спостерігається невідповідність за всіма трьома пунктами.
«Справа в тому, що виробництво якісних балансувальних тягарців вимагає колосальних фінансових вкладень. Далеко не всі заявлені на ринку виробники можуть виконати всі технологічні вимоги, - зауважує Станіслав Шихалев - На ринку будь-якого великого міста сьогодні досить компаній, які на напівпідпільних виробництвах, використовуючи дешевої ручної праці, переплавляють на сировину старий акумуляторний свинець, різний лом свинцю і потім займаються виготовленням важків. Ці компанії через незначну обсягу фінансів просто не можуть собі дозволити купувати спеціальний сплав, з якого повинен робитися грузик, не в змозі оплатити якісну скобу, тому що її потрібно замовляти кратно мільйонам штук, щоб отримати прийнятну ціну, і потім акумулювати її у себе на складі і постійно підтримувати запас для виробництва. Природно, через це технологічний свинець не відповідає стандартам, що звичайно ставляться до даного сировини; скоби виготовляються самостійно або купуються по дешевці, скотч для «самоклейки» береться найдешевший, найчастіше або інтер'єрний, або канцелярський. Верстати (якщо вони взагалі є) не потребує обслуговування, регламентні роботи не проводяться або проводяться рідко. Все це в результаті призводить до появи на ринку готового продукту, у якого то скоба не володіє необхідним ступенем гарту і не тримає вантаж, то грузик при установці розвалюється навпіл, а то його просто не встановити на обід колеса без попередньої обробки, тому що на всі боки стирчить облой. Развесовка вантажів так само залишає бажати кращого, так само як і їх зовнішній вигляд. Відповідно, якщо вам пропонують невідомий балансування вантаж, який майже наполовину дешевше грузика відомого бренду, будьте готові до того, що він буде гірше набиватися на колесо, гірше триматися і важити трохи менше, ніж заявлено ».
У ситуації з самоклеючими грузиками найбільш гострою проблемою залишається якість скотча. Ця проблема вже піднімалася нашим виданням. У світі не так багато виробників, які випускають скотч для використання при виробництві «самоклейки». Найпоширенішим в світі є скотч «Norton», блакитного кольору. Протягом багатьох років «Norton» є еталоном якості при виробництві самоклеючих грузів, і тому на нього дуже багато підробок, які можливо виявити тільки в роботі з ним: це недостатня здатність, що клеїть або ж, наооборот, надлишок цієї здатності, який не дозволяє монтажника виробляти коригування вантажу на диску в разі його неточного розміщення; це і недостатня щільність і міцність адгезивного матеріалу, що призводить до відриву грузика від диска в процесі експлуатації; це і проблеми з відділенням від адгезивного шару захисної плівки (то її неможливо зняти без застосування гострого предмета, то скотч просто відвалюється від грузика, як тільки його взяли в руки).
«Я впевнений, що багато майстрів шиномонтажних дільниць вже стикалися з таким товаром. Деякі спочатку купилися на дешевизну, а зараз змушені відставити даний товар в сторону і закупити якісний продукт, тим самим витративши в два рази більше грошей, тому що кожен момент зволікання і розбір претензії від клієнта під час сезону завдає шкоди шиномонтажной майстерні, несумірний з вартістю грузика », - заявляє виконавчий директор компанії Автомаркет.
Втім, більшість постачальників витратних матеріалів для шиномонтажу переконані, що їхні клієнти, як правило, прекрасно усвідомлюють, який саме товар вони закуповують. Однак число бажаючих заощадити на закупівлях важків менше не стає.
«Все залежить від ставлення шиномонтажника до своєї роботи, - переконаний Михайло Акопов. - Є сервіси, які принципово не працюють з поганим витратним матеріалом. Як правило, це або великі шинні центри, які торгують новими покришками і де за закупівлі відповідає грамотний менеджер, або невеликі шиномонтажки, де сам власник майстерні працює на верстаті. У найманих шиномонтажників ставлення до роботи інше. Їм виділяються гроші на покупку важків. Вони частина цих грошей кладуть у свою кишеню, а самі закуповують що гірше ».