Олександр Клепіков, 39 років
Я їжджу на Volkswagen Passat Трактор
Бахчисарай, Росія
Раптово зіткнувся з тим, що набагато більше, ніж мені хотілося б, людей не розуміють причину вознікновнія помилки P0420, і, як наслідок, не розуміють методів її усунення.
Опис помилки P0420 говорить - низька ефективність каталізатора. Простіше кажучи, каталізатор авто згорів і вимагає заміни або видалення. Або він вже знаходиться на відстані, але ЕБУ про це не знає. Помилка, як правило, виникає в режимі спокійної їзди при швидкості вище 80 км / ч.
Каталізатор спочатку призначений для боротьби з шкідливими викидами - адже в процесі горіння паливно-повітряної суміші утворюються не тільки вода і вуглекислий газ, а й інші речовини. Влаштований каталізатор просто - це банку, вбудована в випускну систему двигуна. Всередині банки знаходиться чарункова структура, через яку проходять вихлопні гази. На стінки цієї структури нанесено речовина-каталізатор (часто це платина), яке, грубо кажучи, "допалює" паливо та інші шкідливі речовини. Структура влаштована так, щоб мати найбільшу поверхню зіткнення з проходять через неї газами. Якщо якість палива низьке (а це тут, в Криму, на жаль, часто-густо), то каталізатор руйнується набагато швидше.
Для визначення ефективності каталізатора у вихлопній трубі після нього встановлений додатковий лямбда-зонд. Показання з основного і додаткового зондів порівнюються.
Форма сигналу при справному і несправному каталізаторі
На зображенні блакитним кольором зображений сигнал переднго лямбда-зонда, а помаранчевим - заднього, встановленого після каталізатора. Вгорі показані сигнали при справному каталізаторі. В реальності сигнал від заднього лямбда-зонда, звичайно, не пряма, по він сильно згладжений в порівнянні з сигналом переднього зонда. А ось при несправному каталізаторі (внизу на картинці) сигнал від заднього зонда дуже схожий на сигнал від переднього. Ось тут-то ЕБУ і запалює лампочку "джекічан".
Гірше того, що згорів каталізатор заважає нормальному відведення відпрацьованих газів, що неминуче позначається на потужності автомобіля.
Іноді каталізатори видаляють якраз для підвищення потужності - в основному, на турбованих моторах. У будь-якому випадку, замість каталізатора треба вваривать не шматок труби, а пламегаситель.
Добре, каталізатор видалений. Тепер треба позбутися помилки. Методу два - обдурити ЕБУ або відключити помилку програмно.
Обманки бувають двох видів - електронні та "аналогові". Електрона обманка - це якийсь "контролер", що складається з різної кількості деталей - від цілої плати з мікросхемами до скручування резистора з конденсатором. Тут все залежить, як мені здається, від нахабства чинильщик. "Аналогова" обманка - це якась вставка, яка вкручується в посадочне місце заднього лямбда-зонда і має досить маленький отвір для вихлопних газів.
У будь-якому випадку, ці пристрої імітують каталізатор, згладжуючи сигнал від заднього лямбда-зонда. Такий підхід майже завжди спрацьовує для авто з нормами Євро-3, і не завжди для авто з Євро-4. Причина криється в тому, що для Євро-4 ЕБУ проводить більш строгий контроль показань, а підібрати параметри обманок не завжди можливо. Більш того, при використанні вставок на Євро-4 автомобілях практично гарантовано виникають помилки P2096 і P2098. Крім того, є ще один нюанс, що виникає навіть при програмному відключенні коду P0420 на авто з Євро-4 (апример, Subaru Tribeca).
Так, не можна просто так взяти і відключити P0420 на Трибеке! Вся справа в тому, що навіть при відключенні цієї помилки, показання заднього лямбда-зонда продовжують враховуватися при сумішоутворення - в балках це можна побачити по зачение параметра AF # 3 Correction / Learning. І чи не сомевайтесь, вона вам накорректірует ... У цьому випадку обов'язкова додаткова настройка параметрів сумішоутворення.
Коротше кажучи, літайте літаками ... Ні, не так - обслуговувати у професіоналів.