зайшов в автозапчастини за новими клапанами. на одній вітрині лежали ВАЗовский і субаровских клапана. ТАЗіковскіе взагалі не порадували, в голові застрягла думка про якість японських і наших запчастин.
вообщем озброївся наждачкою різного калібру і вирішив відполірувати клапана. спочатку заліпив стовбур клапана ізолентою, щоб не пошкодити його. засунув його в токарний верстат (маленький домашній. можна замінити дрилем. але краще на маленьких оборотах і сильно не тиснути), зняв нерівності і ризики шкіркою. заполірований все це справа на професійному ювелірному верстаті в "дзеркало" (немає жодної ризики, зачіпки). витратив день, в цьог що вийшло
не судіть суворо. робив в перший раз =))))))))))))))))))))
тільки сенсу в цьому мало?
да перший час дуже не велика на них не буде відкладень, коли на них уже щось прилипне вони обростуть нагаром як стік
такі ствіть шкода)) ток любоватся на них))).
а так і за 1000 км пробігу і не дуже хороший бенз і все буде в нагаре і відкладення. за старання респект))
краса, розкажи про відчуття каогда поставиш, чи буде різниця щодо того чо було. просто краса красою, але чи варте воно того.
саме це я не відчую, бо зовсім інший мотор строю
нова башка, новий блок
зрозуміло, удачі в будівництві, сподіваюся від цього буде "+" не великий. =)
зрозуміло, удачі в будівництві, сподіваюся від цього буде "+" не великий. =)
Дякуємо. думаю буде. камери згладжені, поршня хром і клапана дзеркальні. звичайно буде +
точно ніякого мінуса не буде.
я заради принципу вскрию бошку після обкатки. подивимося. 5000 відкатав. я впевнений, чому то. в дзеркало х. хто коли запалірует. щоб жодної ризики не було.
ми робили майже те ж саме на субарике gc sti. після полірування тупіла в перший час (100 км), потім виявив характер.
так попер. зустрів на шляху 911 порш. але після 190 км.ч СОСка (911), красень, мордою вгору, до неба. він все одно обійшов після 190. було 430 сил проти 500 сил майже
всі такі теоретики прям пипец. а на практиці хоч 1 приклад є.
я заради принципу вскрию бошку після обкатки. подивимося. 5000 відкатав. я впевнений, чому то. в дзеркало х. хто коли запалірует. щоб жодної ризики не було.
ми робили майже те ж саме на субарике gc sti. після полірування тупіла в перший час (100 км), потім виявив характер.
так попер. зустрів на шляху 911 порш. але після 190 км.ч СОСка (911), красень, мордою вгору, до неба. він все одно обійшов після 190. було 430 сил проти 500 сил майже
всі такі теоретики прям пипец. а на практиці хоч 1 приклад є.
після запланованої настройки розкрили (ПІСЛЯ 10 000 км). правильна заправка, правильний бенз, правильна настройка. ВЗАГАЛІ не було нагару # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; клапана залишилися чистими (субарик пі. діл 1,5 року. НЕ щідя його залізо і мої нерви # 33; "" "" "" "" ")
Через 5000 можеш не напружуватися і не розбирати мотор. Я знімав ресивер на своєму після 25000 і клапани були ідеально чисті, не дивлячись на те, що були полірування.
З приводу пропарений плівки - це не теорія, а практика, підтверджена показаннями приладів, а не "геть того мажора на 911 покарали, а у нього 500 сил, а то мож і 600". Тільки пройдено це було років 5 назад.
Гвинт справу говорить. Давним давно це обговорювалося. Полірування в дзеркало. неправильне смесеобразование, завихрення. плівка. Загалом в спорті ні як не прижилося. А то що перший час тупить мотор, тому підтвердження. Що тут ще говорити.
Від полірування клапанів ніякої різниці не відчутний. а ось якщо все заполірувати в дзеркало, тоді не дуже гут буде.