Снігоходи (snowmobile) покатушки в Домбай (Теберда)
Запрошуємо групи для покатушек на снігоходах в Мухинської ущелині Теберди в на площі приблизно 1000 га з перепадами висоти від 1900 м до 3200м. Для катання Ви самостійно привозите свої бажано гірські снігоходи. У нас Ви купуєте проживання в комфортабельному готелі в альпійскоом стилі «Домбай» або безпосередньо в районі катання на турбазі «Мухинської поляна» Пропонуються вихідні (субота + неділя = 2 катальних дня) і будні (понеділок / п'ятниця = 5 катальних днів) програми, або час за погодженням.
Місце проведення програм
г.Теберда - Самий сонячний курортне місто Росії з населенням близько 8000 чоловік, національний склад: карачаївці - 64%, росіяни - 29%, місто розташоване Розташований на північних схилах Великого Кавказу, в 105 км на південь від Черкеська, на Військово-Сухумі дорозі .
Час проведення програм катання на снігоходах в Теберда:
У програму катання на снігоходах в Теберда включено:
- Послуги гіда (супровід групи, лавинний моніторинг, допомога, навчання)
- живлення
- Проживання (2-3 місне в готелі «Домбай» сел. Домбай або 2-6 місцеве на турбазі «Мухинської поляна»)
- Оренда лавинного устаткування (датчик, лопата, щуп)
- Сауна / фурако
У програму катання на снігоходах в Теберда не включене:
- трансфер
- Алкоголь (фірмові настоянки, розливне пиво і різний популярний алкоголь)
- Ремонт техніки (дрібний і середньостроковий ремонт, витратні матеріали, обладнаний гараж, фахівець)
- Паливо (АІ-92, тосол, масла)
- Евакуація техніки зі схилу (спеціальними санками або сноукетом)
Вартість участі в програмі катання на снігоходах в Теберда:
Орієнтовна вартість на людину в день 5000 рублів, знижки на групи від 6-ти чоловік обговорюємо
Заявки та питання - [email protected] +79283508771
Зв'язок здійснюється за допомогою рацій. Наша частота 460.175мгц. Ми не видаємо рації клієнтам, тому бажано мати власні рації з можливістю перенастроювання і діапазоном до 470мгц
Лавинне обладнання при катанні на снігоходах в Теберда:
На час програми, всім учасникам видається лавинний комплект (датчик, лопату і щуп), а також проводимо тренування по їх використанню і загальної лавинної безпеки. При цьому ми всіляко заохочуємо і поважаємо людей, що мають і катаються з власним лавинним обладнанням
Послуги гіда при катанні на снігоходах в Теберда:
Ваше катання може бути безпечним тільки після повного ознайомлення з місцевістю, і може бути влаштована за вашим бажанням - доступні кулуари, ліс, дроп - вибір на будь-який смак і рівень майстерності.
Ви не повинні виїжджати за відомі вам маршрути і під'їжджати близько до країв вершин, Ви зобов'язані дотримуватися запобіжних заходів при катанні на снігоходах в Мухинської ущелині Теберди.
Проблема в тому, що багато, в силу різних причин, не дуже добре розуміють, чим Гірник відрізняється від кросовера, а турист - від супервайдтрака. Купуючи дорогу іграшку, люди розчаровуються, отримуючи зовсім не те, чого чекали. Але то новачки, і мова не про них. Мова про тих, хто купив гірський снігохід усвідомлено, але все одно не може отримати від нього все, що той може дати. Бо навчитися використовувати весь потенціал сучасного гірського снігохода самостійно - доля унікумів, а їх одиниці. Як і в будь-якій справі, щоб навчитися хоч чогось, азам, і отримати правильний вектор майбутнього розвитку, потрібен Учитель, будь то водіння автомобіля, снігохода, гра на баяні чи плетіння макраме.
Гірська стропа - петля на кермі, їй не потрібно користуватися в горах? Ось це одкровення. Швидко в горах їздити теж неправильно? І стояти потрібно обома ногами на одній підніжці? Все з ніг на голову. Весь досвід, нажитий роками покатушек, ціною проб і помилок виявляється не вірний? Вчитися з нуля - складно. Переучуватися з неправильного на правильне - складніше вдесятеро. Що ж, будемо пробувати.
Після такої масованої теоретичної атаки від відчуття того, що ти не знатний снегоходчік, а, раптово, ламер і недотепа - не по собі. Навіть до снігоходи підходити якось боязко. З хвилюванням і передчуттям чогось незрозумілого, то чи чуда, то чи майбутнього провалу, виїжджаємо в гори.
Улоговинка десь в низині. Такий собі маленький цирк з невисокими схилами метрів по десять-п'ятнадцять. Свого роду «пісочниця» перед виїздом в «справжні» гори. Команда «вільно». Вільна програма. Можна просто покататися, попиляти схили, пострибати на купині. Дивлячись, як легко і невимушено наш інструктор буквально злітає на гребінь, чоловіче начало бере своє, і брава банда школярів-снегоходчіков починає всіляко доводити собі і оточуючим, що «я, насправді не такий вже і недотепа». Через п'ять хвилин під усмішки інструкторів вся братія дружно витягує зі снігового полону свої застряглі наглухо снігоходи. Дійсно, ніхто нічого толком не вміє. Відмінне вправу перед початком справжніх занять - остаточно збиває гонор і випендрьож.
У чому ж фішка і головна ідея гірської їзди? Почнемо з очевидного - гори не плоскі. Їздити доводиться і вгору, і вниз. Логічно, що найпростіший шлях до вершини або навпаки, в низину - прямий. Перпендикулярно схилу. Але далеко не завжди цей шлях доступний. Схил може бути занадто крутим, щоб Снєжик міг форсувати його «в лоб». На шляху можуть бути камені, скелі, снігові наноси, дерева ... що завгодно. Навіть простий спуск вниз по гладкому схилі не завжди можливий. Зчеплення гусениці з поверхнею снігу не вистачає, і навіть із заблокованою гусеницею апарат неконтрольовано з'їжджає вниз. А якщо там прірва або навіть невинна берізка? Погнутий або зламаний в горах важіль передньої підвіски - і все може запросто закінчитися фатально. Пішки через гори до цивілізації, в снігу по пояс - завдання далеко не тривіальна.
Словом, головне завдання - постійний ні на секунду не переривається контроль над технікою. Але це в загальному, а зокрема - вміння контролювати снігохід не тільки в «вихідної позиції» - на трьох точках опори, а й на двох. Навіщо? При русі по найменший ухилу навіть під невеликим кутом до перпендикуляру схилу, тобто траверсом, снігохід прагне перекинутися, що цілком закономірно. Як широко НЕ розставляй лижі, які не опускай центр ваги, все одно схили крутіше 15-20 градусів будуть для нього неприступними. Значить, потрібно їхати так, щоб снігохід зберігав більш-менш горизонтальне положення, рухаючись вздовж схилу. Іншими словами, їхати потрібно на одній лижі, утримуючи апарат в балансі. Для цього-то Гірники і роблять такими Валки.
Більш того, крім прямолінійного руху, необхідно вміти змінювати напрямок, причому не туди, куди снігохід поїде, а точно туди, куди потрібно. Всі ті ж камені, прірви і інші неприємності тікати з траєкторії не вміють, а ціна помилки, найчастіше, життя і цілісність техніки.
Ось тут-то і починається найцікавіше. Ще один нюанс - будь-яка помилка, передозування газу, занадто сильний нахил, неправильне положення на підніжках, невірно вибраний кут входу на схил - призводять до постійного результату. Снігохід просто зривається зубастої гусеницею в сніг і мертво сідає.
О, це прекрасне і незабутній час, який я провів сидячи посеред схилу з зарившімся по саме сидіння снігоходів! Вниз - до того місця, де стоїть група, - метрів двісті-чотириста по пояс в снігу. Вгору - до плоского, теж чимало. І, головне, в більшості випадків ніхто не може прийти тобі на допомогу, тому що зупинитися поруч - значить, засадити ще один снігохід. Тільки ти, сила волі і двісті кілограмів заліза і алюмінію, намертво засіли в метровому снігу. Принадність і казка!
Найкращий спосіб дістати зі снігового полону снігохід - це перекувирнуться його через бік. Так він виявиться на незайманому снігу і зможе почати рух. Звучить досить просто? Ще раз: двісті кілограмів пе-ре-вер-ти. Наодинці. З урахуванням того, що ці двісті «кеге» приблизно на півметра вкопані в щільний сніг. При цьому перевернути акуратно, тому що якщо просто впертися і смикнути, снігохід, під дією імпульсу і сили тяжіння укувиркается вниз по схилу в уже згадані «камені-прірву-березу».
Вже на п'ятий раз подібне вправу не залишає практично ніяких сил. Скільки разів довелося виконати цей нехитрий «високоінтелектуальне» вправу, я не знаю. Збився з рахунку на другому десятку. Будь-яка, сама незначна помилка - застряг, перевернув, віддихався, «прокляв той день, коли сів за кермо цього пилососа», поїхав пробувати ще раз. Не забуваємо ще й те, що навіть на висоті в кілометр кисню в повітрі набагато менше, ніж на рівні моря. Щоб почати задихатися, досить просто пострибати на місці, не кажучи вже про «важкої атлетики». Саме тут, в сто двадцять п'ятий раз «виплюнувши легкі» на сніг, починаєш розуміти, що вкладали інструктори у фразу «повний постійний контроль».
Ось так, раз по раз, спроба за спробою, з потом і кров'ю ми осягали премудрості снегоходной науки. Піднятися на схил, зробити поворот на 90 градусів. Спускаючись зі схилу, розвернутися на 180 і піднятися на вихідну, «намалювати» на схилі вісімку, пройти траверсом максимально можливу відстань, піднятися на схил крізь лісок, об'їжджаючи дерева ...
І знову, і знову викопувати снігохід. Але з кожною спробою, коли не залишилося фізичних сил, виймаючи застряг апарат волею і хорошою спортивною злістю, іноді поодинці, іноді за допомогою друзів, пробувати ще і ще. Ось тоді розумієш, що оплески інструкторів і колег після вдало виконаного вправи - це не фарс і не стьоб, а заслужений орден на груди. І ось уже сам, щиро радіючи за успіх одного, улюлюкають і ляскаю засніженими рукавичками, дивлячись, як він, з перемогою, скочується зі схилу. Тепер цей схил не крутіше, ніж він!
Увечері група схожа на полонених німців під Москвою. М'яті, тихі, зі злегка сірим кольором осіб. Немає сил навіть на те, щоб розмовляти. Дуже незвично для нашої гучної і вічно гогочущего компанії. Вечеря, душ, ліжко, темрява, будильник. Начебто навіть очі не встиг закрити, а другий день гірської школи Skidooking вже чекає в свої обійми.
Уміння правильно і точно їздити в горах - далеко не все, що потрібно знати гірському снегоходчіку-бундокеру. Дуже важливо розуміти, куди їхати можна, а куди краще не сунутися взагалі. У цьому запорука щасливого повернення додому. Ще один навик, без якого не обійтися в горах, - вміння правильно діяти в тому випадку, коли когось все ж примудрився потрапити в біду. А головна небезпека зимових гір - це лавини.
Крім відпрацювання вправ на техніку їзди, сьогодні ми займаємося основами протилавинні підготовки. У кожного за спиною об'ємистий червоний рюкзак. Це система R.A.S. - removable airbag system. Знайоме слово, чи не так? Але тут той самий ейрбег покликаний не пом'якшувати удар. Якщо раптом потрапляєш під сходження лавини, потрібно негайно смикнути ручку на кшталт парашутної на лямці рюкзака. За спиною надуется великий червоний мішок, який підвищить шанси опинитися на поверхні снігового потоку, а не глибоко під ним.
Також в рюкзаку є легка розбірна снігова лопата, і лавинний щуп - збірний жердина довжиною під чотири метри. На грудях кожного висить маленький жовтий прилад - лавинний датчик. Це свого роду радіомаяк, з функцією прийому сигналу.
В нормальному, похідному положенні, він працює на передачу, але як тільки хтось виявляється під снігом, інші учасники групи або пошуковики перемикають свої прилади в режим прийому, а далі, як в кіно, - по гучності і інтенсивності сигналу знаходять більш-менш точне розташування потерпілого під снігом. Далі в справу вступають щупи та лопати.
Загалом, нічого складного, але якщо не знати що і в якій послідовності робити, можна втратити останній шанс на порятунок. Рахунок життя людини під снігом йде на хвилини.
Все це здається далеким і «не з цього життя», проте наші тренування з пошуку «заваленого» снігом «потерпілого» рюкзака інструктора проходили на зовсім свіжою, що зійшла декількома днями раніше лавині. Під нею загинув чоловік. Всього кілька днів тому ось цей самий, білий, мирний і начебто непорушний сніг, переливається на сонці іскрами, погубив людське життя. Усвідомлення цього дуже здорово повертає з небес на землю. Гори - не жарт. І хоч ми тут під постійним контролем досвідчених інструкторів, статися може все що завгодно. Все - справді, а не навмисно. Дуже протвережує.
Третій день школи. Студенти вже зовсім не ті, що були ще позавчора. Звичайно, до затятих гірських снегоходчіков нам ще далеко, але те, з якою швидкістю ми перетворилися з практично повних «нулів» в цілком впевнено їдуть бундокеров, - дивує навіть нас самих. Це заслуга, безсумнівно, не наша, а тих людей, які ці три дні показували, розповідали, пояснювали, змушували ще й ще виконувати вправи, - наших інструкторів. Залікові заїзди по «екзаменаційним» схилах. Складні зв'язки вправ даються не з першого разу, але всім. Засіли по схилах снігоходів сьогодні помітно менше, ніж в перший день. Прогрес! Звичайно, довелося покопати і тут. Знову потіти, пиляти заважають вивільненню кущі та берізки, знову копати і перекидатися снігоходи. Але все ж ми їдемо! Причому їдемо там, куди позавчора навіть дивитися було страшно.
Мене найбільше вразило те, наскільки мало я знав про техніку водіння снігохода не тільки в гірських умовах. але і взагалі, в цілому. Стільки років, і практично ніякого розвитку. І раптом мені відкрили новий світ. Звичайно, я не став майстром спорту з «гірського снегоходству». Щоб досягти дійсно серйозних висот, потрібно багато і наполегливо тренуватися, і в спортзалі, і в горах, зі снігоходів. Але зате мій погляд на можливості будь-якого Снєжик змінився кардинально. Навіть відомий уздовж і поперек, нудний як валянок утілітарнік Yamaha VK540. на якому довелося покататися після участі в школі, заграв абсолютно новими фарбами. Виявляється, він теж о-го-го скільки може, просто ми, найчастіше, не вміємо користуватися цим прихованим арсеналом.
Підводячи підсумок, хочеться сказати тільки одне: якщо ви любите снігоходи, у вас за плечима не одна зима в сідлі, і ви вважаєте себе досвідченим снегоходчіком, то курс школи саме для вас. Навіть якщо ви ніколи не були в горах і не збиралися на регулярній основі кататися в Теберда, Хибинах, Альпах або Карпатах. все одно, школа Skidooking дасть більше, ніж ви могли б припустити. Після триденного курсу ви абсолютно по-новому поглянете на свій апарат і здивуєтеся, як він, виявляється, вміє їздити.
