Подача палива з уприскуванням у впускний колектор.
З приходом і посиленням норм на викиди відпрацьованих газів в атмосферу на зміну карбюраторних двигунів прийшли інжекторні, які від двигунів попереднього покоління відрізнялися підвищеною потужністю, економічністю і найголовніше виробляли менше викидів продуктів згорання.
В інжекторних двигунах, як і в карбюраторних приготування паливної суміші відбувається за межами циліндра, відмінність полягає в тому, що на даній системі подачі палива його вдається точно дозувати перед подачею в камеру згоряння.
Останнім етапом у розвитку системи упорскування у впускний колектор можна вважати розподільний уприскування з електронним управлінням. У такій системі паливо подається для кожного циліндра індивідуально.
Електричний паливний насос під тиском подає паливо з бака до електромагнітних форсунок. Перед форсункою тиск палива підтримується на заданому рівні, яке контролюється зворотним клапаном (регулятором тиску).
Якщо система з розподільним уприскуванням, то на кожен циліндр доводиться по одній форсунці, яка встановлюється таким чином, що впорскування відбувається прямо на впускний клапан (в залежності від типу і марки двигуна, може встановлюватися один або більше впускних клапанів на один циліндр).
Потрапляючи у впускний колектор, основна частина розпорошеного форсункою палива випаровується і перемішується з повітрям, утворюючи паливну суміш, яка то частина палива осідає на стінках біля впускного клапана. Товщина осіла паливної плівки залежить від тиску у впускному колекторі і від режиму роботи двигуна. Чим менше паливна плівка, тим вище динамічні характеристики двигуна. Даного ефекту вдається досягти завдяки відповідній формі впускного колектора і геометрії струменя розпилу форсунок. Так як в системах з розподільним уприскуванням форсунки встановлюються перед впускними клапанами, то ефект від даної плівки набагато менше ніж на карбюраторних двигунах або на двигунах з центральним уприскуванням палива.
Для точності приготування паливної суміші необхідно точно виміряти кількість надходження повітря у впускний колектор. Для вимірювання маси повітря можуть використовуватися два способи:
- Перед дросельною заслінкою встановлюється витратомір, який вимірює масу повітря і повідомляє дані блоку управління двигуном.
- Даний метод розрахунку кількість маси надійшов повітря заснований на використання наступних датчиків:
- датчик тиску у впускному колекторі;
- датчик температури надійшов в колектор повітря;
Отримані дані від датчиків передаються в блок управління, який в свою чергу, грунтуючись на результатах отриманих від датчиків, обчислює масу повітря, що поступає.
Час, розраховане для впорскування палива форсункою називається тривалістю впорскування. Кількість впорскування палива форсункою залежить від різниці тисків у впускному колекторі і паливній системі, а також від поперечного перерізу відкриття форсунки.