У європейській, а потім і північноамериканської історії торгового і наукового мореплавання було безліч гіпотез і експедицій з пошуку більш короткого, ніж південний, водного шляху з Атлантичного океану в Тихий. Через Північний Льодовитий океан з Європи в акваторію Тихого океану, як з'ясувалося згодом, виявилося можливим рухатися як в східному, так і в західному напрямку, і в європейській і північноамериканській географічній літературі ці маршрути стали відомі під назвами відповідно Північно-східного та північно-західного проходів (англ. North-East Passage і North-West Passage. відповідно). В англомовній спеціальній літературі і культурі велика увага приділялася маршруту на захід уздовж стали значною мірою англомовними територій Канади і Аляски, а в Росії - східним, уздовж берегів цієї країни, і в російській традиції Північним морським шляхом називається саме маршрут на схід.
Основні етапи освоєння Правити
Карта морів Баренцева і Карського
Цей розділ дуже короткий. Будь ласка, поліпшите і доповніть його.
Зауваження про те, що потрібно поліпшити, можуть бути на сторінці обговорення статті.
Про можливості практичного використання Північно-Східного проходу (так до початку XX століття називали Північний морський шлях) вперше було висловлено російським дипломатом Дмитром Герасимовим в 1525 році - при цьому він спирався на результати плавання поморів в XIII столітті.
В середині XVI століття англійці (Xью Уіллобі. Річард Ченслор) робили ряд спроб пройти Північно-Східним проходом, але далі Нової Землі їм проникнути не вдалося. Після цього енергійні пошуки північно-східного проходу тривали близько 100 років. а потім на 250 років припинилися.
Розробкою і теоретичним обґрунтуванням такої експедиції займався М. В. Ломоносов. зв'язував свої плани з експедицією В. Я. Чичагова (1764-1766), і вважав за можливе плавання через полюс до країн Далекого Сходу. Ломоносов представив свої міркування і розрахунки в праці «Короткий опис різних подорожей по північних морях і показання можливого проходу Сибірським океаном в Східну Індію» і в «Додатку Про північному мореплавання на Схід по Сибірському океану» (1762-1764). Багато уваги приділяв темі Д. І. Менделєєв. присвятив освоєння Крайньої Півночі 36 робіт; він співпрацював в цій області з адміралом С. О. Макаровим. разом з яким зайнятий був спорудою криголама «Єрмак», розробив високоширотних криголам.
Пошуки Північно-східного проходу поновилися в середині XIX століття, і в 1878 році швед Ерік Норденшельд несподівано пройшов в одну навігацію майже весь шлях, обігнувши північний край Євразії - мис Челюскін (перше достовірне плавання повз нього) і зазимовал біля берегів Чукотки. Другим повз Челюскіна пройшов в 1893 році норвежець Фрітьоф Нансен. а третім був в 1901 році російський дослідник Едуард Толль. остзейський барон.
Фахівці і влади чудово розуміли, як могла б змінити на краще економічне життя віддалених районів країни прокладка Північного морського шляху, що зв'язує Мурманськ з Владивостоком.
Перші кроки освоєння Північного морського шляху сприймалися як російським народом, так і за кордоном як подвиг, а поверталися з експедицій полярники були оточені таким же ореолом захоплення, як і перші космонавти через кілька десятиліть.
За час існування СРСР дослідження Арктики і Північного морського шляху велися дуже активно і всіма можливими засобами (криголами. Цивільні та військові кораблі, підводний флот, авіарейси, що дрейфують полярні станції і т. Д.).
У період 1970-1980-х років робота на Севморпуті істотно активізувалася. Це було пов'язано з досягненнями науки і техніки, в тому числі будівлі атомного криголамного флоту: з 1960 року до складу флоту увійшов атомний криголам «Ленін», з 1974 року в лад почало входити сімейство криголамів «Арктика».
Північний морський шлях на пам'ятній срібній монеті Росії
- Ліцензіати унікального Штокманівського родовища нафти і газу із запасами понад трьох трильйонів кубометрів газу, Тимано-Печорської нафтогазоносної провінції з родовищами, перш за все Прирозломного, північно-онежских бокситів, поліметалів і марганцю на архіпелазі Нова Земля. в разі експорту в країни Південно-Східної Азії.
- Експортери ЗПГ з п-ва Ямал. Видобувати газ планується з Південно-Тамбейське газоконденсатного родовища, на розробку якого видана ліцензія компанії ВАТ «Ямал СПГ».
Держава бере зобов'язання облаштувати порт Сабетта і побудувати флот газовозів льодового класу. Це допоможе почати розробку газоконденсатних родовищ півострова Ямал.
Вигоди використання СМП для транзитних перевезень:
- економія на паливі;
- зменшення тривалості рейсу зменшує витрати на оплату праці персоналу і зменшує вартість фрахту судна;
- відсутня платіж за прохід судна (на відміну від Суецького каналу);
- відсутні черги (як у випадку з Суецьким каналом);
- відсутній ризик нападу піратів.
Існує міжнародний проект «Північний морський коридор» по створенню на базі Північного морського шляху єдиної транспортної системи портів і інфраструктури в північній частині Європи.
Обсяги перевезень по Північному морському шляху Правити
Обсяг перевезень по Північному морському шляху з урахуванням транзитних вантажів (тис. Тонн)
Нереалізовані проекти використання Севморпути Правити
За радянських часів з 1930-х рр. освоєння вітчизняних морських просторів Арктики пропагувалося як героїчну справу великого народногосподарського значення.
ЗМІ широко висвітлювали цілий ряд наукових експедицій і рятувальних операцій. Так, велику популярність здобула експедиція на дрейфуючій крижині полярної станції «Північний полюс-1" з чотирьох чоловік під командуванням И.Д.Папанин. Який пізніше отримав адміральське звання і став начальником управління Главсевморпути. Після успішного завершення авіаційної операції з порятунку людей з крижини у затертого льодами пароплава "Челюскін" льотчики, які брали участь в ній, стали першими, хто отримав звання Героя Радянського Союзу, а в містах країни (наприклад, Ленінграді та Мінську) парки культури і відпочинку отримували назву Пар Челюскінців. Порятунком потерпілої катастрофу в Арктиці на шляху до Північного полюса італійської експедиції, керованої генералом Умберто Нобіле. Летіла туди на дирижаблі "Італія", прославився криголам "Красін", що нині став в Санкт-Петербурзі музеєм в складі Калінінградського музею Світового океану; криголам брав участь і в інших експедиціях і в обороні радянського Заполяр'я у роки Великої Вітчизняної війни.
У художній літературі і кіно Правити
Проблематика освоєння арктичних морів і героїзм радянських людей висвітлювалися в романах. У науково-фантастичному і пригодницькому романі "Вигнання владики" Г.Б.Адамова розповідається про проект штучного створення цілорічного незамерзаючої водного маршруту на трасі Севморпути для полегшення і здешевлення мореплавання по ньому і боротьбі з технічними шкідниками в дусі 1930-х років.
У романі виховання "Два капітана" В.А.Каверіна розповідається про становлення полярного льотчика Сані Григор'єва, якого почуття справедливості і любов ведуть на пошуки слідів загиблої в льодах на початку ХХ століття експедиції капітана Татаринова. Відкриття слідів загиблої експедиції Григор'єв здійснює в якості льотчика управління Главсевморпути. За романом знято однойменний художній фільм.