Перші станції Петербурзького метро будувалися з застосуванням масивних чавунно-тюбінгового і монолітних залізобетонних конструкцій. Надалі накопичений досвід будівництва та експлуатації підземних споруд дозволив перейти до використання більш легких і технологічних збірних залізобетонних каркасів. Більш легкі залізобетонні несучі елементи дозволили почати зведення унікальних для свого часу односводчатой станцій глибокого закладення. Перші такі станції ( "Площа Мужності" і "Політехнічна") були відкриті в 1975 році.
У Петербурзькому метро немає відкритих станцій та перегонів. Досвід експлуатації існуючої з 1966 до 1977 року станції "Дачне" показав, що експлуатація таких споруд в умовах примхливої пітерської погоди, з її постійними дощами і відносною вологістю яка доходить до 100%, невиправдано складна. При цьому особливо сильно страждала від вогкості обладнання контактної рейки. Та й конструкція вагонів з відкритим воздуховодом на даху недостатньо добре захищала пасажирів від дощу. Так що від будівництва подібних станцій надалі вирішили відмовитися, а всі наявні зараз наземні станції і ділянки перегонів (за винятком паркових колій депо), знаходяться під дахом.
Інша унікальна нововведення застосоване при спорудженні Петербурзького метро - спорудження станцій виду "горизонтальний ліфт". Станції такого типу позбавлені посадочних платформ. З боків центрального залу розташовані два ряди розсувних дверей. Двері ведуть в тунелі, де зупиняються прибувають потяги. Місце зупинки поїзда підібрано таким чином, щоб створи дверей його вагонів точно збігалися з створами дверей станції. Спеціальний пристрій синхронізує час і швидкість відкриття і закриття дверей вагонів і станції. Тип таких станцій отримав свою назву за схожість з ліфтами у яких розсувні двері кабіни відкриваються синхронно з дверима шахти, розташованими на майданчику відповідного поверху.
Подібний пристрій станції дозволило приблизно на чверть здешевити будівництво, крім того, вважалося, що станції такого типу безпечніше в експлуатації, так як в проміжках між поїздами двері станції закриті, що виключає падіння на шляху людей, предметів і подібні неприємні події. При відкритих дверях можна потрапити тільки всередину вагона.
Однак станції такого типу виявилися складніше в експлуатації. Устаткування станційних дверей вимагає додаткового обслуговування. Знижується пропускна спроможність станції через те, що машиніст змушений вручну зупиняти поїзд з ювелірною точністю - помилка в кілька сантиметрів призведе до того, що двері вагонів неточно співпадуть з дверима станції, що утруднить вихід і посадку пасажирів. Тому експеримент визнали не до кінця вдалим і після 1972 року спорудження таких станцій було припинено. Hа інших метрополітенах країни їх будувати і зовсім не стали.
Всього ж в даний час в Петербурзі представлені станції п'яти різних типів:
Пілони - на станціях такого типу у підземного залу три зводу: два над дорожніми коробами і посадочними платформами і один на центральній платформою. ЦЕНТРАЛЬНОГО платформа відділена від бічних двома рядами потужних пілонів, службовців опорами склепіння. При цьому проходи на бічні платформи-менш широкі, або рівні по ширині самим пілонів. До такого типу відносяться, наприклад, станції "Площа Повстання", "Володимирська", "Пушкінська", "Площа Леніна". Всього на метрополітені налічується 13 станцій такого типу.
Колонні - на станціях такого типу звід підземного залу підтримують два ряди колон, що відокремлюють бічні посадочні платформи від центральної. До станцій такого типу відносяться, наприклад, "Автово", "Ленінський проспект", "Приморська".
Односводчатой станції не мають поділу на центральну і бічні платформи. Єдиний звід підземний таких станцій спирається на їх бічні стіни. Підземний зал представляє собою ангар з високим склепінням - в центрі платформа до якої з двох сторін прибувають потяги. Станції такого типу переважають серед введених в експлуатацію протягом останніх двадцяти років. Такі, наприклад, станції "Чорна річка", "Піонерська", "Питома", "Озерки", "Ліговський проспект". Всього на метрополітені 15 станцій такого типу.
"Горизонтальний ліфт" - станції такого типу, з бічними дверима і без бічних посадочних платформ були докладно описані вище. До них відносяться "Московська", "Парк Перемоги", "Петербурзька" і станції Hевско- Василеостровской лінії від "Ломоносовський" до "Василеостровской". Всього було побудовано 10 таких станцій.
Hаземние - на даний момент таких станцій тільки три: "Дев'яткіна", "Купчино" і "Pибацкое". Всі вони кінцеві на різних лініях. Всі вони поєднані зі станціями приміських поїздів. За кожною з цих станцій розташовано депо, що власне і було причиною виведення ліній на поверхню. Всі станції являють собою криті зали з двома бічними платформами. Hа станції "Дев'яткіна" поїзди метро і приміські електропоїзди прибувають з різних сторін одних і тих же платформ, "Купчино" і "Pибацкое" пов'язані з платформами приміських поїздів підземними переходами. Лінії виходять на поверхню тільки в безпосередній близькості від станцій, тому що проходять по поверніть ділянок перегонів практично немає - вирушаючи, поїзд відразу ж пірнає в тунель.