Динамічно настроюється гіроскоп (ДНГ) - це датчик первинної інформації, що набув широкого поширення в якості датчика кутових швидкостей завдяки своїй високій точності, невеликій вартості і малому часу готовності. Основна проблема при виготовленні ДНГ - трудомісткість виробництва пружного підвісу, обумовлена жорсткими допусками товщини його шийок.
Динамічно настроюється гіроскоп являє собою ротор, з'єднаний через карданне кільце з валом двигуна, що обертається на нерухомому підставі. При цьому місця з'єднання ротора з кільцем і вала з кільцем виконують функції пружних підвісів, що утворюють разом з віссю обертання валу ортогональную систему трьох обертальних ступенів свободи. При збігу частоти обертання валу з резонансними частотами ротора і ротора з кільцем інерціальні моменти і моменти в'язкого тертя в пружному підвісі компенсують один одного і, відповідно, при малих кутах відхилення ротора динамічно настроюється гіроскоп поводиться як астатичний.
Основні переваги даних приладів: малий час готовності (не більше 3 с), прийнятна для недорогих об'єктів точність (випадкова складаючи-ющая нульового сигналу не більше 2 град. / Год), надійність і високий діапазон вимірюваного сигналу (від 300 до 700 град. / с). Це реалізується за рахунок численних регулювань і таріровок як окремих вузлів датчика, так і всього приладу в цілому.
Застосування датчиків, заснованих на інших фізичних принципах вимірювання кутової швидкості, поки не задовольняє всім вимогам розробника систем управління по точності, стабільності, стійкості до зовнішніх чинників, надійності протягом усього терміну зберігання і експлуатації, а також за вартістю. Таким чином, при розробці бесплатформенной інерційних систем середнього класу точності на найближчі 5-10 років ДНГ буде оптимальним для використання датчиком кутовий швидкості.
Можливі шляхи задоволення цих вимог: зменшення маси ротора зі збільшенням його частоти обертання, підвищення точності виготовлення деталей і застосування нових матеріалів, що дозволяють підвищити ефективність окремих елементів приладу. Однак це призводить або до зниження ресурсу приладу, або до нестабільності параметрів бесплатформенной інерційних навігаційних систем на його основі в процесі тривалого терміну зберігання і експлуатації (10-20 років) або до збільшення вартості такої системи в цілому.
Інший шлях - застосування принципово нових конструкцій вузлів приладу та алгоритмів управління нульовим сигналом, що дозволяє підвищити точність і надійність системи без особливих витрат або змін технологічного процесу при виготовленні деталей і вузлів приладу.
Останні записи
Винищувач п'ятого покоління (FGFA) розробляється на базі російського Су-57 відповідно до ставляться індійською стороною технічними вимогами. Росія і Індія продовжують спільний проект зі створення літака 5-го.