Стародавній Єгипет по праву вважається батьківщиною річкового судноплавства. Перші човни єгиптян (5000-3500 рр. До н. Е.), Виготовлені з папірусу, призначалися для подорожей по Нілу, найбільшої водної «магістралі» доісторичних часів.
Стародавні суднобудівники збирали стебла папірусу в міцні зв'язки, після чого сплітали з них товстий, вигнутий мат, кінці якого були підняті. Потрібна форма і жорсткість додавалися корпусу човна за допомогою спеціального троса, матеріалом для якого служив той же папірус.
З початком епохи династій фараонів (3200-2240 рр. До н. Е.) В Єгипті з'явилося і стало розвиватися дерев'яне суднобудування. Зовні човен з дерева була кровної сестрою своєї папірусному попередниці - той же профіль «апельсинової кірки», підняті кінці і плоске днище.
Дерев'яне судно великої ширини мало малу осадку, і для того, щоб морська прогулянка закінчилася благополучно, доводилося навантажувати його баластом. На конструкцію човнів сильно вплинув будівельний матеріал, який використовували єгиптяни, - короткі дошки, отримані розпилювання стовбурів акації і смоковниці.
Тим часом давньоєгипетська човен стала першим що дійшли до нас складальним судном, корпус якого складався з внутрішнього кістяка (набору) і дощаній обшивки. Від носа до корми човна проходив внутрішній поздовжній кіль з потужними поперечинами, так званими траверзі. До траверзі кріпили дошки обшивки, які встановлювалися на шипах.
Староєгипетське річкове судно 2500г. до н. е.
Через відсутність довгих дощок і зовнішнього кіля судно ставало занадто тендітним для випробувань морськими хвилями, через що його корпус по всій довжині вздовж бортів доводилося охоплювати тросом. Щоб уберегти корпус від перегину, ніс і корма розпирає поперечними балками.
Єгипетське судно часів Стародавнього Царства, V династія, 2550г. до н.е.
Малюнок з гробниці фараона сахором, Мемфіс
Кіль - основа корпусу судна. Кіль розташований знизу днища судна і забезпечує поздовжню міцність корпусу. До кіля кріпляться шпангоути.
Корми - задня частина судна.
Щогла - вертикальне рангоутних дерево, служить для установки вітрил.
Між ними натягався ще один трос, який спирався на вертикальні стійки з розвилкою. Судно мало примітивний чотирикутний парус, з яким могло йти тільки за вітром. Через скромних можливостей управління єгиптяни не покладали на вітрило особливих надій, а тому їх морські судна, подібно нільським човнам, ще довгий час залишалися гребними. Єдину завалюють двоногу щоглу, яка при необхідності опускалася, утримували штаги. Парус, незвично високий і вузький, кріпився на реї. Озброєння судна завершували гребкові весла, а також одне або кілька весел-рулів, міцно закріплених в кочетах на кормі.
Конструкція корпусу судна з піраміди Хеопса
Кочети - пристосування, що служить упором для весла.
Рей - кругле веретеноподібне рангоутних дерево, рівномірно звужується до обох кінців (НОКам). Кріпляться до щогл і несуть на собі вітрила. Реї приймають назву в залежності від приналежності до тієї чи іншої щоглі, а також від місця розташування на щоглі.
Найдавніше складальне судно єгиптян було знайдено в 1952р. в південній частині піраміди Хеопса (Хуфу). Його вік - майже 4,5 тис. Років! Серповидний корпус судна водотоннажністю 40 т мав довжину 434м при ширині 5,9м.
На ньому було лише шість пар весел довжиною 7,8м і тільки два коротких (6,8м) кормових весла - на вигляд типова річкова «плоскодонка» шитого конструкції. Тим більшою несподіванкою для фахівців стали відкрилися їх погляду 67 поперечних дніщевих балок і центральний поздовжній брус, що спирається на стійки, через які проходили поперечні бімси, що служили основою для палубного настилу. Після реставрації чудова знахідка археологів була виставлена на загальний огляд в спеціально створеному для цього музеї, який знаходиться неподалік від гробниці легендарного фараона.
Єгипетське судно часів Нового царства, близько 1500г. до н.е.
Бімси - поперечні балки, що з'єднують протилежні гілки шпангоутів і надають судну поперечну міцність. Служать також для підтримки палуб.
Рейок - брус, що обмежує фальшборт судна в його верхній частині.
Суду епохи Нового царства разюче відрізнялися від своїх попередників. За прикладом фінікійців, що славилися своїм корабельним майстерністю, єгиптяни почали використовувати високі хвойні дерева, спеціально завозили для цієї мети з Лівану (на його території і розташовувалася стародавня Фінікія). Балки, витесані з їх довгих стовбурів, надавали корпусу судна велику міцність. Профіль судна став помітно гостріше, ще вище піднялися ніс і корма. Навіки пішов в минуле обв'язують пояс, але, щоб уникнути поздовжнього вигину судна, корабели все ж продовжували натягувати трос між балками на носі і кормі. Завдяки поперечних балок, кінці яких виступали з обшивки, значно посилилася конструкція корабля. Чотирикутний парус став нижче, ширше і кріпився вже не на одному, як раніше, а на двох реях. Роль керма грали два кормових весла з широкими лопастями, що мали рукоятки для управління. Через свого великого розміру весла-рулі встановлювалися на спеціальних опорах.
Староєгипетське морське судно 1500г. до н.е.
Стрингери - поздовжні балки набору корпусу судна. Залежно від місця розташування розрізняють Днищевой, виличні, бортові і палубні стрингери.
Штевні - загальна назва ахтерштевня і форштевня. Ахтерштевень - кормова частина корабля у вигляді балки або рами, складова продовження кіля. Форштевень - брус по контуру носового загострення судна, що з'єднує кіль, набір та обшивку корабля.
Водотоннажність - кількість витісненої плаваючим судном води, Одна з основних характеристик судна.
Почавши будувати судна-велетні ще за часів цариці Хатшепсут (1500 років до н. Е.), Стародавні єгиптяни стали, мабуть, першими кораблестроителями, всерйоз «хворими» гигантоманією. Цариця вела активну храмове будівництво, на допомогу якому і призначалися величезні кораблі. За її велінням було створено транспортне судно водотоннажністю 1,5 тис. Тонн, що мало довжину 63м, ширину 21м, висоту борту 6м і осадку 2м.
Днищевой стрингери були зібрані з товстих брусів, які йшли від одного штевня до іншого, а бімси - з трьох рядів колод, перекинутих через зовнішню обшивку Монументальність корабля не залишала сумнівів у тому, що він впорається з почесною місією - перевезти по Нілу два 350-тонних гранітних обеліска від скель Асуана в священне місто Фіви. Рухатися вперед йому, однак, було досить важко: судно тягнули на буксирі човна, на ньому ж самому були встановлені тільки чотири рульових весла в кормі.
Зростання водотоннажності і розмірів кораблів стародавніх єгиптян підстібався досягненнями греків - їх сусідів і суперників на море. Так, згідно з письмен, залишеним сучасниками цих далеких подій, відповіддю Єгипту на будівництво веслового гіганта «сіракузянке» водотоннажністю 4,2 тис. Тонн стало величезне на той час багатоярусне судно довжиною 128м з чотирма тисячами веслярів. Ширина його досягала 17м, висота носа і корми над водою - 22м, а водотоннажність - три тисячі тонн. Щогла мала висоту близько 40 м, тоді як довжина весел верхнього ярусу доходила до 19м.