Вітчизняні мотоцикли «Урал» вважаються дуже надійною і витривалою технікою, здатної експлуатуватися навіть в найбільш суворих умовах. Такий транспортний засіб відрізняється досить простою конструкцією, ремонтопридатністю, низькою чутливістю до якості палива, а також широкими можливостями в області тюнінга. Однак у них є і слабке місце, представлене системою запалювання - особливості її конструкції змушують власників мотоциклів досить часто втручатися в роботу електричної системи. Кожному власнику вітчизняної важкої техніки слід знати, як перевірити котушку запалювання на мотоциклі «Урал». Ця інформація буде особливо корисною для власників мотоциклів старого зразка з 6-вольтової системою запалювання, оскільки їх котушка піддається подвоєним навантаженням.
Перші ознаки несправності
Перед перевіркою котушку потрібно зняти з мотоцикла, скориставшись наявними інструментами. Перед зняттям деталь потрібно акуратно від'єднати від роз'ємів, а при вилученні слід бути уважним, щоб не надломити її тендітне кріплення. Діставши котушку, уважно подивіться на її поверхню.
Головною ознакою несправності котушки будуть темні плями на поверхні обмотки, а також сліди плавлення, які свідчать про подачу надмірно великої напруги на деталь. Крім того, приводом насторожитися будуть плями масла або інших сторонніх речовин, яких в системі запалювання теоретично бути не повинно. При роботі запалювання без роботи мотора на поверхні обмотки можуть з'являтися чітко помітні ушкодження - в тому числі і видимі неозброєним оком розриви. Однак покладатися тільки на візуальний контроль не слід - після огляду деталь піддають ретельному обстеженню.
електрична перевірка
Котушка запалювання мотоцикла «Урал» має цілком звичне для таких деталей пристрій - сердечник, виготовлений з електротехнічної сталі, а також первинна і вторинна обмотки, покриті ізоляцією з лаку і спеціальної стрічки. Перевірка працездатності цієї деталі виконується за допомогою омметра або мультиметра з відповідною функцією. Встановіть котушку на столі в зручному для вас положенні або покладіть її на товстий шар м'якого матеріалу, що не пропускає електрику (наприклад, поролону).
Спочатку вимірюємо рівень опору на первинній обмотці, яка відрізняється намоткой більш товстого дроту. У нормі показник дорівнюватиме 6 Ом, причому прямого контакту між первинною обмоткою котушки і «масою» бути не повинно. Однак виконувати таку перевірку можна далеко не завжди - якщо двигун, хоч і погано, але працював, ймовірність знайти проблему в первинній обмотці буде дуже мала.
Тому, виконавши для порядку цю процедуру, переходите до вимірювання опору на вторинній обмотці. Перевірка показника на клемах високої напруги повинна показувати результат в 10 кОм. Крім того, потрібно встановити один контакт на «масу», а другий по черзі переміщати між двома клемами - результатом повинен стати символ нескінченності на екрані мультиметра або догляд стрілки омметра вправо. Наостанок візьміть лінійку або штангенциркуль, і виміряйте відстань між клемами і розрядниками - в нормі вона повинна складати 9 мм.
Експрес-діагностика
Якщо мотоцикл почав барахлити «в полі», то зняття і установка котушки запалювання стануть практично нездійсненним завданням. І навіть якщо у вас під рукою виявиться мультиметр, виконати перевірку буде неймовірно складно. Тому варто скористатися альтернативним методом діагностики системи запалювання, який нерідко застосовується на практиці досвідченими мотоциклістами.
Якщо акумулятор заряджений більш ніж наполовину, вам вдасться перевірити працездатність котушки запалювання за пару хвилин. Для цього потрібно зняти контактний ковпачок свічки і включити запалювання, утримуючи його за ізольовану частину. Відстань між ковпачком і свічкою повинна дорівнювати 5-7 міліметрів.
Сильно вдарте по кікстартера і зверніть увагу на свічку. Якщо між нею і ковпачком утворюється іскра, котушка запалювання знаходиться в працездатному стані, і вам слід шукати причину поломки в інших деталях мотоцикла. У деяких випадках іскра утворюється, проте вона виглядає досить слабкою і тьмяною. Зазвичай причина цього полягає в низькому рівні заряду акумулятора. Однак якщо ви впевнені в тому, що батарея заряджена, то, найімовірніше, проблема полягає в пробої обмоток котушки запалювання.
самостійний ремонт
На жаль, відновити котушку запалювання в домашніх умовах не представляється можливим. Якщо проблема полягає в пошкодженні обмоток і появі пробоїв, то єдиним способом ремонту буде повна заміна обмоток. Уявіть собі, скільки часу займе перемотування котушки запалювання - на її первинної обмотці розташовано кілька сотень витків дроту, а на вторинній - кілька тисяч. Тому при сильному пошкодженні пристрої краще відразу придбати нову котушку - благо, деталь для вітчизняної техніки коштує відносно недорого. Єдиний випадок, коли ви можете тимчасово відновити повну працездатність котушки запалювання - це пошкодження ізоляції, яку можна залити лаком і обмотати спеціальною стрічкою.