Цю статтю можна вважати черговим доповненням до статті про «пропусках запалювання«. І правда, адже якщо яка-небудь з форсунок перестане працювати, то на приладовій панелі загориться «чек» і комп'ютер видасть помилку «пропуски запалювання в n циліндрі».
Форсунка може не працювати з двох причин - або вона сама вийшла з ладу, або десь пропав контакт. Як це можна дізнатися?
Причини поломок форсунок
Розберемо проблему на прикладі автомобіля Лада Калина з 8-ми колапанним мотором.
Перше, що найлегше перевірити - це стан самої форсунки. Визначається воно елементарно просто - виміром її внутрішнього опору. Виходячи з коду ліченої помилки визначаємо номер циліндра (p0301 - перший циліндр, p0302 - другий і тд.). Знімаємо з форсунки роз'єм з проводами. Беремо тестер (мультиметр), встановлюємо межа 200 Ом і проводимо вимір. Опір форсунки має лежати в межах від 11 до 15 Ом. Якщо це не так, то таку форсунку можна вважати зламаною.
Форсунки ремонту не підлягають, тому в разі її поломки доведеться купувати нову.
Якщо, все ж, форсунка справна, то друге, що потрібно зробити - перевірити лінію зв'язку. Праворуч від паливної рампи, якщо дивитися з боку капота, знаходиться роз'єм загального джгута проводів, що йде від ЕБУ безпосередньо до форсунок. Роз'єднуємо його. У ньому є 5 контактів - 1 загальний, а 4 інших підходять до форсунок (кожен до своєї).
Цю ланцюг потрібно «продзвонити». Почнемо з загального. Включаємо на мультиметри відповідний режим, одним щупом торкаємося загального контакту на загальному роз'ємі, другим - на роз'ємі самої форсунки (визначаємо провід за кольором). Тестер повинен пищати. Якщо немає, то ланцюг розірвана і необхідно шукати місце розриву. Те ж саме робимо і з другим проводом.
У мене не звонился загальний провід. Вийшло ось як, на купині він стосувався головки блоку циліндрів, ізоляція оплавилася, а сам провід перетерся. Я його зачистив, скрутив, і посадив під термоусадку. Всі інші дроти закріпив подалі від блоку, що б подібна ситуація більше не повторилася.