Ласкаво просимо!
Деталі коробки - без них би не змогла б працювати нормально коробки, та й взагалі якби як таких деталей у коробки не було, то даного агрегату під назвою коробки передач, теж не існувало б і зовсім. Повернемося ближче до теми. Згодом деталі коробки передач приходять в непридатність, внаслідок чого їх необхідно буде змінювати на нові або або ремонтувати але в основному ремонтом ніхто не займається, тому що якщо брати певні деталі такі як наприклад первинний і вторинний вал, то їх відремонтувати зможе тільки підготовлена людина який постійно цим займається, але і суть в тому що на ремонт таких деталей потрібне спеціальне обладнання, якого у більшості може просто не бути, тому деталі коробки як правило не ремонтують а замін ю.
А як же зрозуміти коли потрібно міняти ту чи іншу деталь, запитаєте ви? Справа в тому щоб саме зрозуміти яку потрібно замінити деталь в коробки, вам доведеться спершу розібрати коробку а після чого вже поглянути на сильно зношені деталі які знаходяться всередині неї і вже візуально зробити висновок, а чи треба цю деталь міняти або ж все таки немає. Але щоб ви більш менш розуміли в яких випадків треба міняти ту чи іншу деталь, ми підготували дану статтю в якій детально описується процес зняття, установки, розбирання та збирання коробки передач, а так же детально пояснені моменти при яких вам потрібно буде замінити ту чи іншу деталь в коробки.
Примітка!
Для того щоб перевірити деталі коробки передач, вам потрібно буде запастися: Щіткою, а так же гасом для промивання деталей від бруду, і яким небудь компресором або ж ще чим небудь, для того щоб продути стисненим повітрям промиті деталі коробки!
Коли потрібно перевіряти деталі коробки передач на справність?
Це необхідно робити при появі різних шумів які будуть виходити з коробки, а так само при утрудненому перемиканні передач, а так же при мимовільному вимиканням тієї чи іншої передачі при їзді на автомобілі, а так само при появі патьоків масла які можуть бути на коробки передач, вони до речі можуть бути через те що картер коробки може бути просто розбитий або ж він може бути в тріщинах, але про це трохи нижче.
Як перевірити деталі коробки на справність на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Перевірка:
1) Перш за все всі зняті з коробки деталі візьміть і промийте за допомогою гасу, а після чого обов'язково їх просушіть за допомогою компресора або балончика із стислим повітрям.
Примітка!
Компресор і балончик провидить всього лише як приклад, ви так само можете використовувати будь-яку іншу річ яка буде видавати під тиском стиснене повітря!
2) Тепер приступимо до перевірки. На початку перевірте стан картера зчеплення (Дана деталь зображена на фото нижче), на ньому не повинно бути ніяких тріщин, а так само різного роду пошкоджень, в разі потреби замініть картер на новий.
Примітка!
На картері зчеплення присутній так само напрямна втулка, на якій ще варто вижимний підшипник, так ось цю втулку так само перевірте на наявність несправностей, сліди зносу, а так само сліди рисок на її поверхні не допускаються!
3) Далі подивіться на стан самого картера коробки передач, на ньому так само не повинно бути різного роду дефектів, таких як тріщин, сильних деформацій і т.д.
Примітка!
На даному картері зверніть особливу увагу чи немає пошкоджень та частина яка стикається з картером зчеплення (Вказана червоною стрілкою), та частина яка стикається із задньою кришкою (Вказана синьою стрілкою) і та частина яка так само стикається з нижньою кришкою (Зелена стрілка), так ось якщо на самому картері в місцях зіткнення даних запчастин будуть знайдені тріщини, і інші деформації, то саме через ось цими місця і буде виходити масло з коробки, тому зверніть на них особливу свою увагу!
А так же перевірте всі місця поверхонь розточення під підшипники (Одне з таких місць вказано на фото стрілкою), так ось ці місця де знаходяться підшипники, не повинні мати пошкоджень, і слідів провертання зовнішніх кілець підшипників! (Зазвичай після провертання коліс, вся поверхня розточення під підшипник йде вже не гладка а з зубцями і глибокими подряпинами, а це при роботі коробки неприпустимо)
4) Після чого перевірте так само стані задньої кришки, наявність на неї тріщин і дефектів так само не допускається.
5) Потім перевірте на наявність несправності стан: Первинного вала, а так само блокуючого кільця синхронізатора четвертої передачі, а так само пружинки даного блокуючого кільця, і ще перевірте обов'язково стан стопорних і пружинного кілець, всі дані деталі зображені на фото нижче:
Примітка!
При перевірці особливу увагу приділіть первинного валу, на його шліцьовій поверхні яка вказана лівою стрілкою не повинно бути знайдено слідів зносу цієї шліцьовій частини, а так само на ній неповинно бути різного роду задирів через які ведений диск зчеплення на даному валу, буде пересуватися гірше . А так же погляньте і на шестерню даного валу, на ній теж не повинно бути пошкоджень і видимого зносу зубів, в іншому випадку даний вал замініть!
6) Слідом в цьому ж первинному валу, перевірте стан поверхні кочення голок підшипників, задираки, глибокі ризики і т.д. Не допускаються!
7) Тепер візьміть в руки вторинний вал і перевірте його стан, для цього погляньте на його робочу поверхню і після чого погляньте на шліци у цього валу, в обох випадках все повинно бути в хорошому стані, а видимого зносу бути не повинно.
Примітка!
На вторинному валу так само є поверхню кочення роликів, так ось на ній неповинно бути різного роду неузгодженостей і задирок!
8) Далі візьміть в руку втулку шестерні першої передачі, на її зовнішній поверхні видимого зносу не допускається, в іншому випадку замініть втулку.
9) Після чого перевірте стан зубів всіх шестерень, і стан всіх блокуючих кілець синхронізаторів, так ось на зубів шестерень неповинно бути на її робочої поверхні фарбують, а так же слідів видимого зносу. А на блокирующем кільці синхронізатора яке зазначено цифрою «2», неповинна бути сильно зношена його поверхню тертя, і поверхня його зубців.
10) Потім огляньте зовнішню поверхню всіх маточин синхронізаторів, на них неповинно бути знайдено забоин і слідів видимого зносу, через яких ускладнюється переміщення муфт синхронізаторів.
11) Тепер перевірте в якому стані знаходяться торці і кільцеві проточки всіх муфт синхронізаторів, на них видимий знос так само не допускається.
13) Після цього оглянете всі сальники, на них слідів пошкодження бути неповинно (більш ніж на 1 мм), а так само різного роду нерівності на робочій поверхні і на крайках сальників, теж не допускаються.
14) Далі візьміть в руки проміжних вал, і подивіться щоб на ньому не було пофарбованих зубів і видимого зносу, тому що всі ці речі на ньому не допускаються.
15) Після чого перевірте стан блоку шестерень п'ятої передачі і заднього ходу. Шлицевая поверхню осі шестерні, не повинна бути в зазорах і мати видимі сліди зносу. А так же пофарбовані зуби і їх знос, теж не допускається.
16) Потім подивіться на стан проміжної шестерні, дана шестерня повинна вільно переміщатися на осі, а сліди викришування на ній зубців і сліди деформації, так само бути неповинні.
17) А так же неповинні бути деформовані вилки, особливо при наявності видимого зносу в зоні контакту з кільцевих пазом синхронізатора, дану вилку необхідно буде замінити на нову.
18) І на завершення перевірте стан штоків які перемикають передачі, на їх робочої поверхні неповинно бути глибоких рисок, задирів тощо. А так же вони повинні ковзати без відчутного зазору в напрямних отворах картера.
