Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) - пристрій, призначений для оцінки кількості повітря, що надходить у двигун автомобіля. Є одним з датчиків електронних систем управління двигуном автомобіля з уприскуванням палива.
Датчик масової витрати повітря може застосовуватися спільно з датчиками температури повітря і атмосферного тиску, які коригують його свідчення. Несправності ДМРВ негативно позначаються на роботі двигуна. Не поспішайте його міняти на новий, спробуйте спочатку перевірити ДМРВ.
Симптоми несправності датчика масової витрати повітря:
• Поява помилки Check Engine;
• Підвищена витрата палива;
• Погано заводиться на гарячу;
• Машина стало повільно розганятися;
• Пропала потужність двигуна.
Як перевірити датчик масової витрати повітря:
Спосіб №1: Відключити ДМРВ
Від'єднуємо роз'єм датчика і заводимо двигун. Якщо відключити ДМРВ, то контролер переходить на аварійний режим роботи і готує паливну суміш тільки по положенню дросельної заслінки. Обороти двигуна повинні бути більше 1500 об / хв. Пробуємо покататися. Якщо по відчуттях автомобіль став "швидше", то можна говорити про те, що ДМРВ не працює. До речі, для ЕБУ Я7.2, М7.9.7. обороти при відключенні фішки не піднімаються!
Спосіб №2: Альтернативна прошивка ЕБУ
Якщо штатна прошивка контролера була замінена на іншу, тоді невідомо, що в ній зашито на випадок аварійного режиму в способі №1. Спробуйте підсунути під упор заслінки пластину з 1 мм завтовшки. Обороти піднімуться. Висмикніть фішку з ДМРВ. Якщо не затихне - значить справа в прошивці, а точніше з кроками РХХ при аварійному режимі без ДМРВ.
Спосіб №3: Перевірка ДМРВ мультиметром
Цей метод діє на датчиках Bosch з каталожними номерами 0 280 218 004, 0 280 218 037 0 280 218 116. Включаємо тестер в режим вимірювання постійної напруги, виставляємо межу вимірювання 2 вольта.
1. Жовтий (ближній по розташуванню до лобового скла) - вхід сигналу ДМРВ;
2. Сіро-білий - вихід напруги живлення датчиків;
3. Зелений - вихід заземлення датчиків;
4. Рожево-чорний - до головного реле;
Кольори проводів можуть змінюватися, але розташування висновків залишається незмінним.
Включаємо запалювання, але не заводимо двигун. Підключаємо мультиметр червоним щупом до жовтого ДМРВ, а чорним до зеленого (на масу). Таким чином, ми вимірюємо напруга між зазначеними висновками. Щупи тестера дозволяють впровадитися крізь гумові ущільнювачі роз'єму, уздовж зазначених дротів, не порушуючи їх ізоляції. Використовувати голки та інші додаткові з'єднання не рекомендується, тому що вони вносять деяку похибка в вимірювання. Знімаємо свідчення з мультиметра. Напруга на виході нового датчика 0.996 ... 1.01 Вольта. В процесі експлуатації воно поступово змінюється, і як правило збільшується. Чим більше значення цієї напруги, тим більше знос ДМРВ.
ДМРВ напруга:
• 1.01 ... 1.02 - хороший стан датчика
• 1.02 ... 1.03 - хороший стан
• 1.03 ... 1.04 - ресурс ДМРВ добігає кінця
• 1.04 ... 1.05 - передсмертний стан, якщо негативних симптомів немає, то експлуатуємо далі
• 1.05 ... і вище - пора замінити ДМРВ
До речі, ці ж свідчення можна отримати і без тестера, використовуючи бортовий комп'ютер (група параметрів "напруги з датчиків", Uдмрв)
Спосіб №4: Візуальний огляд ДМРВ
Фігурною викруткою відкручуємо хомут гофра повітрозабірника на виході датчика, стягували її, і уважно оглядаємо внутрішні поверхні самого датчика і гофра. Ці поверхні повинні бути сухими і чистими, сліди конденсату і масла неприпустимі. Якщо повітряний фільтр змінюється рідко, то потрапляння бруду на чутливий елемент датчика є найбільш частою причиною його поломки. Масло в ДМРВ може бути в результаті підвищеного рівня масла в картері двигуна, або масло-відбійник системи вентиляції картера забитий.
Відкручуємо 2 гвинта датчика (ключем на 10) і витягаємо його з корпусу повітряного фільтра. На передній його частині (на вхідному краї) має бути гумове кільце-ущільнювач. Воно запобігає підсосу нефільтрованого повітря у впускний тракт через датчик. Якщо кільце не на місці і застрягло десь в корпусі повітряного фільтра, тоді на вхідний сіточці самого датчика буде тонкий шар пилу. Ця друга причина, яка губить ДМРВ завчасно. Правильна збірка повинна проходити в такій послідовності: одягаємо на датчик ущільнювальну гумку, перевіряємо ущільнювальну спідницю, потім все разом вставляємо в корпус фільтра.
Заміна датчика ДМРВ є в керівництві по сервісному обслуговуванню. На цьому перевірка датчика масової витрати повітря в домашніх умовах закінчується. Перевірити його роботу на 100% можна тільки за допомогою спеціального обладнання. Наприклад, за допомогою методики оцінки осцилограми при різкому відкритті дроселя до режиму відсічення (потрібен мотор-тестер), або оцінка осцилограми при включенні запалення і т.д.
Є ще один унікальний метод - найшвидша і найкраща діагностика ДМРВ - допомога друга, який зможе позичити на час свій робочий датчик ДМРВ. Якщо після його установки Ви відчуєте відчутну різницю, значить ДМРВ потрібно міняти! Датчик масової витрати повітря несправний? Спробуйте його почистити. Якщо це не допоможе, тоді вже слід купити новий датчик. До речі, велика витрата палива може бути причиною інших несправностей автомобіля.
Like 312 Follow